高高度でのディーゼルエンジンの性能？

高高度でのディーゼルエンジンの性能

ディーゼルエンジンは重要な性能劣化を経験します 高度で。これは主に空気密度の低下によるものです 、いくつかの重要な要因に影響します。

1。空気摂取量の減少：

*より高い高度では、空気は薄くなります。つまり、単位体積あたりの空気分子が少ないことを意味します。

*これにより、エンジンシリンダーへの空気摂取量が少なくなり、燃焼に利用できる酸素の量に直接影響を与えます。

2。低酸素濃度：

*空気密度の低下は、燃料燃焼に不可欠な酸素の濃度が低くなります。

*これは燃焼速度に影響し、最終的にエンジンの出力を減らします。

3。燃焼圧力と温度の低下：

*燃焼に利用できる酸素が少ないと、シリンダー内の燃焼圧力と温度が低下します。

*これにより、燃焼が不完全になり、排出量が増加し、エンジン効率が低下する可能性があります。

4。変化した燃料エア比：

*空気密度が低いため、エンジン制御ユニット（ECU）は、燃料空気比を調整して、最適な燃焼を維持します。

*ただし、この調整により、燃料混合物が豊富になる可能性があり、潜在的にすすの形成と排出量の増加につながる可能性があります。

5。出力の削減：

*空気質量の減少、酸素濃度の低下、および燃料と空気の比率の変化の複合効果により、最終的にエンジンの出力が大幅に減少します。

*この削減は、高度で最大30％以上である場合があります。

6。ターボチャージャー株の増加：

*ターボチャージャーは、ディーゼルエンジンの空気摂取量を増やすために不可欠です。

*高度では、ターボチャージャーは、空気密度が低いため、適切な空気圧を維持するために一生懸命働かなければなりません。

*これにより、ターボチャージャーのひずみの増加と潜在的な損傷につながる可能性があります。

緩和戦略：

* ターボチャージャーブーストコントロール： ターボチャージャーのブースト圧力を調整すると、空気密度の低下を補うことができます。

* 燃料噴射調整： 燃料噴射のタイミングと数量を変更すると、高度での効率的な燃焼のために燃料空気混合物を最適化できます。

* エンジンマッピング調整： ECUの再マッピングを使用して、高度で最適なパフォーマンスを実現するためにエンジンの動作パラメーターを調整できます。

* 高度報酬システム： 一部のエンジンには、パフォーマンスを維持するためにさまざまなパラメーターを自動的に調整する高度報酬システムが装備されています。

要約： ディーゼルエンジンは、空気密度が低下したため、高度で大きな性能劣化を経験します。これは、出力、燃焼効率、排出量に影響します。これらの問題を軽減するためにいくつかの緩和戦略が採用されていますが、パフォーマンスは海面操作と比較して依然として損なわれます。