ガソリンエンジンの内燃機関？

1. 吸気ストローク:

- ピストンはシリンダー内で下降します。

- 吸気バルブが開き、キャブレターまたは燃料噴射システムからの空気とガソリンの混合物がシリンダーに入ります。

2. 圧縮ストローク:

- ピストンが上昇し、シリンダー内の混合気を圧縮します。

- これにより温度と圧力が上昇し、燃焼に理想的な環境が形成されます。

3. パワーストローク:

- 圧縮行程の最上部で、点火プラグが圧縮空気と燃料の混合物に点火します。

- 点火した混合気は急速に燃焼して膨張し、シリンダー内に高圧ガスを生成します。

- 膨張したガスがピストンを押し下げ、動力を発生します。

4. 排気ストローク:

- 排気バルブが開き、ピストンが上向きに移動し、燃焼ガスをシリンダーから排気システムに押し出します。

- 燃焼したガスは大気中に放出され、シリンダーは次のサイクルの準備が整います。

この一連のイベント (吸気、圧縮、出力、排気) は、エンジンが作動している限り継続的に繰り返されます。パワーストローク中に生成された動力はドライブトレインに伝達され、車輪が回転して車両を前進させます。

エンジンの速度は、吸気行程中にシリンダーに入る混合気の量を変えることによって制御されます。空気と燃料の混合物が多くなると、出力が増加し、エンジン速度が高くなります。一方、混合気が少ないと、出力が低下し、エンジン速度が遅くなります。

最新のガソリン エンジンには、燃料噴射、電子エンジン管理システム、触媒コンバータなど、性能、効率、排出制御を最適化するための追加技術が組み込まれていることがよくあります。