燃料噴射のタイミングやアイドル回転数はどのように設定するのでしょうか？

燃料噴射式エンジンにはディストリビューターがないため、ポイントがつきません。代わりに、エンジンの周囲に配置されたいくつかのセンサーから収集されたデータを利用して、エンジン コントロール ユニット (ECU) によってタイミングが制御されます。この情報を使用して、点火プラグがいつ点火すべきか、およびシリンダーにどれだけの燃料を噴射すべきかを計算します。

点火システムの基本点検

最新の燃料噴射式エンジンで、アイドル状態が荒くなったり、加速時にためらいが生じたり、エンジンチェックライトが点灯したりする場合は、まず点火システムの基本的な点検を行ってください。

1. 目視検査: フードを持ち上げて、すべての点火プラグのワイヤーとコネクターに亀裂、アーク放電、または腐食の兆候がないかどうかを検査します。必要に応じて交換してください。

2. 点火プラグ: 次に、点火プラグの摩耗や堆積物を確認します。摩耗または汚れがある場合は、指定されたギャップ距離を使用して新しいものと交換してください。

3. バッテリー端子: また、電気接続が良好であることを確認するために、バッテリー端子を検査し、必要に応じて清掃してください。

4. 燃料フィルター: 最後に、燃料フィルターを確認し、必要に応じて交換します。

燃圧テスト

燃料ポンプが故障すると、正常に動作するのに十分な圧力が供給されなくなります。ポンプが適切に動作していることを確認するには、燃圧テストを実行する必要があります。燃料噴射システムはキャブレター付きエンジンよりもはるかに高い圧力で動作するため、車両の推奨圧力については必ず修理マニュアルを参照してください。

真空漏れ検査

真空漏れは、現代の燃料噴射エンジンにおけるアイドリングの躊躇や不安定のもう 1 つの一般的な原因です。これは、空気が真空漏れを通じて導入され、燃料と空気の混合気が崩れるために起こります。

真空漏れを診断する最も簡単な方法は、エンジンの作動中にキャブレタークリーナーまたは始動液をスプレーすることです。アイドル状態の品質に変化がないか聞いてください。つまずいたら、漏れが見つかったことになります。ひび割れ、緩み、損傷した真空ラインをシールするか交換するために必要な修理を行ってください。

診断トラブルシューティング

燃料噴射エンジンにまだ問題が発生している場合は、内部で何が起こっているのかについてさらに情報を収集する方法が必要になります。この目的のために、スキャン ツールを車両に接続するか、OBD-II (オンボード診断 II) コード リーダーを使用できます。どちらの方法でも、診断トラブル コードである DTC が提供されます。これらは、検出されたエンジン異常を特定する固有の 5 桁の番号です。

特定の DTC が発生した場合、次のステップは、修理マニュアルに記載されている診断チャートまたはフローチャートに従うことです。これには通常、見つかったコードに関連する特定のセンサーやコンポーネントの追加の目視検査とマルチメーター テストが含まれます。問題が特定されるまでフローチャートに従ってください。その時点で、必要に応じて交換または修理してください。