エンジン稼働中に時々ニュートラルを見つけるのが難しいのはなぜですか?

エンジンがまだ作動しているときにニュートラルを見つけることは、トランスミッションのギアとエンジンの動力によって生成される係合力の組み合わせにより、より困難になる場合があります。それが難しい理由は次のとおりです。

1. シンクロナイザー リング :マニュアル トランスミッションには、通常、スムーズなシフトを実現するために、さまざまなギアの歯の速度を調整して同期させるシンクロナイザー リングが装備されています。エンジンが作動し、トランスミッションがギアに接続されている場合、シンクロナイザー リングは速度を合わせて歯を揃えるのに時間がかかります。シンクロナイザーが機能するのを待たずにニュートラルにシフトしようとすると、シフトが難しくなったり、ギシギシ音が発生したりする可能性があります。

2. ギアの噛み合い力 :トランスミッションが特定のギアに接続されると、ギアが連動して一緒に回転します。これらのギアを介して伝達されるエンジン トルクにより、ギアを別の位置に移動するのに抵抗する噛み合い力が生じます。これらの力は、エンジンがより高い RPM で動作しているとき、または負荷がかかっているときに特に強くなり、ニュートラルにシフトすることがより困難になります。

3. 慣性効果 :車両の走行中、特に高速走行時には、回転するドライブトレイン コンポーネントが大量の回転エネルギーを伝えます。この慣性と係合力の組み合わせにより、トランスミッションを手動でニュートラルに移動することが困難になる場合があります。

4. コンピュータ制御 (オートマチック トランスミッション) :電子制御システムを搭載したオートマチック トランスミッション車では、安全性を維持し、意図せずギアが外れる可能性を最小限に抑えるために、走行中にトランスミッションがニュートラルに切り替わらないことがあります。

5. トランスミッションの設計と摩耗 :トランスミッション自体の設計と状態も、ニュートラルの見つけやすさに影響を与える可能性があります。古いトランスミッションや磨耗したトランスミッションでは抵抗が増加したり、シンクロナイザー機能に問題が発生したりする可能性があります。

6. エンジン マウント :エンジンマウントが緩んでいたり損傷していると、エンジンの動きがアライメントやギアの噛み合いに影響を及ぼし、シフトが困難になる可能性があります。

エンジン回転中にニュートラルにするには、一般的にクラッチを切る（マニュアルトランスミッションの場合）かシフトを「N」（オートマチックトランスミッションの場合）にし、同時にアクセルを戻しブレーキを踏んでエンジン回転数を一時的に下げることをお勧めします。これにより、シンクロナイザーの位置が適切に調整され、係合力が軽減され、ニュートラルへのシフトが容易になります。