OEMにとって最も難しい仕事の1つは、ベルトシステムのエンジニアリングです。考慮しなければならないシステムに作用する多くの力があります。もしも 
彼らはそれを正しく理解し、ベルトは静かで効率的で、100,000マイル持続します。そうでない場合、ベルトはノイズが多いか、エンジンの出力を奪います。技術者にとって、仕事はさらに困難です。エンジニアが考慮しなかった変数は、ベルトとあなたの診断スキルをテストすることができます。ベルトノイズの問題を解決するために使用できる5つのテクニックを次に示します。
1。ベルトを外します
アクセサリのドライブベルトのノイズを分離するのが難しい場合は、ベルトを取り外してエンジンを作動させてみてください。ベルトを取り外した後もノイズが残っている場合は、モーターマウントまたはタイミングチェーン/ベルトに問題がある可能性があります。ベルトを外した状態で、アイドラープーリー内のベアリングの摩耗などの潜在的な問題についてプーリーとベルトを調べる絶好の機会でもあります。
2。テンショナーツイスト
レンチをテンショナーに置き、アームをその可動範囲全体で少なくとも3回動かします。全体の流体の動きと一緒に春の緊張を感じてください。固着またはノッチングの動きは、スプリングまたはピボットベアリングに問題があることを示している可能性があります。腕が上下に動くはずです。横方向の動きは、ベアリングまたはスプリングの不良を示している可能性があります。ほとんどの技術者には見えない一部のベルトテンショナーの内部には、衝撃を吸収する減衰メカニズムがあります。過度のチャタリングまたはテンショナーアームの動きは、弱いスプリングテンションの結果であるだけでなく、ダンパーの摩耗の結果でもあります。これにより、テンショナーは寿命が限られた摩耗部品になります。
3。スプレーダウン 
1950年代、新しいベルトを販売するための販売の秘訣は、ランニングベルトをスプレーして、ベルトが滑っていること、または濡れると騒音が消えたことを示すことでした。サーペンタインベルトの人気が高まると、このトリックはなくなりました。ただし、このテストは、位置合わせの問題によって引き起こされる可能性のあるベルトノイズを排除することにより、摩耗したプーリーベアリングを分離するために使用できます。水のみを使用してください。昔ながらのベルトドレッシングは、現代のEPDMベルトに損傷を与え、より多くの騒音を引き起こします。
4。溝に入る
タイヤのように、ベルトとプーリーの間の摩擦はベルト、通常はリブの上部と壁で摩耗します。やがて、プーリーの溝がベルトの溝の底に達し、ベルトが滑り始めます。あるベルトサプライヤーによると、リブの材料損失と表面摩耗のわずか5％がベルトの性能に影響を与える可能性があり、わずか10％のベルトの滑りが車両の全体的な運転性に影響を与える可能性があります。ベルトメーカーは、溝を測定できるシンプルなゲージを持っています 
深さ、全体の厚さ、摩耗を定量化するための亀裂。
5。配置を確認してください
プーリー位置合わせツールは、位置合わせの問題を除外するのに役立ちます。彼らはあなたに整列していない滑車があるという安心感を与えることができます。パワーステアリングポンプやA/Cコンプレッサーの交換作業をたくさん行う場合にも便利なツールです。