最近の Consumer Reports の調査によると、Tesla と Rivian が運営する充電ネットワークは、自動車メーカー以外の取り組みに比べて問題が少ない傾向にあります。
この調査によると、電気自動車所有者は公共充電セッションの 5 回に 1 回で問題を経験しています。この調査は、CR の EV 充電コミュニティ プロジェクトからの継続的な回答に基づいています。
この版の Consumer Reports には、1,230 人の EV およびプラグイン ハイブリッド オーナーからの合計約 5,700 件の充電セッションからの情報が含まれています。 CRがGreen Car Reportsに指摘しているように、米国の地域によって問題には大きな違いはありません。しかし、報告された問題の割合は、すべてのネットワークにわたって確かに均一ではありませんでした。
調査回答者は、Tesla の充電ステーションでは 4% の確率で、Rivian が運営する充電器では 5% の確率で問題を報告しました。対照的に、回答者は、Shell Recharge ステーションでは 48%、EVgo ステーションでは 43%、Blink ステーションでは 41% の確率で問題を経験したと回答しました。これらの低評価の充電ネットワークはすべて、自動車メーカーが直接所有または運営しているものではないサードパーティのプロバイダーであることを指摘しておく価値があります
テスラ スーパーチャージャー
Rivian は昨年、ルート プランナーによる充電体験の評価システムを段階的に導入しました。そのため、それが機能している可能性があります。昨年の J.D. パワーの調査では、テスラ スーパーチャージャーが他の公共充電よりも優位性を失いつつあることが示唆されましたが、この調査はそうではないことを示唆しています。
最も一般的に報告された問題はハードウェア関連でした。 、36％でした。報告された問題のうち「その他の問題」が 25% を占め、続いて支払いの問題 (23%)、充電電力 (15%) でした。 支払いの問題 以前は、EV ドライバーが公共の充電ステーションで直面する最も一般的な問題として頻繁に挙げられていましたが、これは著しく異なる結果です。
報告されているハードウェアの問題には画面の破損があります。 が最も多く、76% でした。その他に報告された問題には、コネクタの充電ケーブルの破損 (10%)、氷の詰まりや損傷、その他の問題により充電器が車両に物理的に接続できなかった (9%)、ケーブルが短すぎる (5%) などがありました。
EVgo 充電ステーションにある 2023 トヨタ bZ4X
支払いの問題を報告したEVドライバーのうち、56%は支払いはできたが、その後別の問題が発生して充電できなくなったと回答した。 25% は、特定の充電器で支払うことができず、別の充電器に移動しなければならなかったと回答しました。 19% は、支払いが受け入れられたにもかかわらず、充電が開始されなかったと回答しました。
公共料金の請求をよりスムーズに行うために、Consumer Reports は複数のアカウントを持つことを推奨しています。 支払い情報が保存されているため、充電器のインターフェースに問題があった場合でも、ネットワークのアプリで支払いを完了できます。
Firestone サービス センターの Blink レベル 2 充電ステーション
出版物には、80% まで急速充電することや到着前にバッテリー パックを事前調整することなど、一般的な充電のベスト プラクティスも役立つと記載されています。さまざまな世論調査や調査で、消費者は絶対的な料金レートはそれほど重要ではなく、むしろ妥当な時間内にある程度の料金が得られることを強調し続けています。
自動車メーカーが資金提供した Ionna は急速に拡大しており、おそらくこの同じデータセットからの今後の更新で、Ionna が消費者の承認の規模にどのように到達するかがわかります。
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