キャブレターの空燃比は？

* スロットル位置: スロットルが大きいほど、より多くの空気と燃料が必要になりますが、比率はわずかに変化する可能性があります。

* エンジン速度: 一般に、RPM が高くなると、より濃厚な (より燃料が豊富な) 混合気が必要になります。

* エンジン負荷: 重い荷物（坂を登る場合など）には、より濃厚な混合物が必要です。

* 気温と高度: 気温が低く、標高が高い場合は、最適な比率を維持するために調整が必要です。

* キャブレターの設計と調整: キャブレターごとに設計が異なり、調整（ニードルやジェットの設定など）は空燃比に大きく影響します。

理想的な化学量論比:

ガソリンの理想的な理論空燃比は約 14.7:1 です。 (重量による)。これは、燃料 1 部に対して空気 14.7 部を意味します。 この比率では、すべての燃料が完全に燃焼し、排出量が最小限に抑えられます。

運用空燃比:

ただし、キャブレターが「正確に」 14.7:1 で動作することはほとんどありません。 加速時や高負荷時には、出力を向上させ、希薄失火を防ぐために、混合気はより濃厚（より多くの燃料）になることがよくあります。 燃費を良くするために、巡航中に希薄な混合気 (燃料の量を減らしたもの) を使用することもありますが、多くの場合、これによりある程度のパワーが犠牲になります。 したがって、 運用空燃比はおおよそ12:1 ～ 18:1 の範囲になります。 エンジンの作動範囲全体にわたって。 この範囲内にとどまることは、エンジンの性能と寿命にとって非常に重要です。

要約すると、「キャブレターの空燃比」は単一ではありません。 これは多くの要因に依存するダイナミック レンジであり、理想的な化学量論比が目標として機能しますが、一定の動作値になることはほとんどありません。