1968 マスタングのコイルが不良であることをどうやって判断できるのでしょうか?

1968 マスタング (実際にはどの車でも) の不良コイルを診断するには、症状が他の問題と重複する可能性があるため、除外とテストのプロセスが必要です。 それにアプローチする方法は次のとおりです。

不良コイルの症状:

* エンジンの失火/異常運転: これは最も一般的な症状です。特に負荷がかかっている場合、エンジンがスパッタリングしたり、荒く動作したり、ためらい、または顕著な出力の損失が発生することがあります。 排気から独特のポップ音やバックファイア音が聞こえる場合があります。

* 開始難易度: エンジンはクランクするが点火しない、または断続的に始動する場合があります。

* スパークなし: これが最も決定的な兆候です。 スパークプラグのワイヤーに火花が出ない場合は、コイルが最も疑われます。

* 弱いスパーク: 特殊なツールがなければ、これを診断するのは困難です。弱いスパークでもエンジンを始動するには十分ですが、より高い RPM で失火する可能性があります。

コイルのテスト (基本的なツールが必要):

1.目視検査:

* 物理的な損傷がないか確認します: コイル自体に亀裂、焼け、または明らかな損傷の兆候がないかどうかを確認します。

* 接続が緩んでいないか確認します: プラス (+) とマイナス (-) のワイヤがコイル端子にしっかりと接続されていることを確認してください。 ここでは腐食が問題になる可能性があります。

2.スパーク テスターまたはテスト ライトを使用したテスト:

* スパーク テスターまたはテスト ライトを入手します。 これらは安価で、自動車部品店で簡単に入手できます。

* コイルからマイナス (-) ワイヤーを外します。 これは安全のために非常に重要です。

* スパーク テスターまたはテスト ライトの 1 つのリード線を適切なアースに接続します。 (エンジンブロック上の未塗装の金属は通常は問題ありません)。

* もう一方のリード線をマイナス (-) コイル端子に接続します。

* 誰かにエンジンをかけてもらいます。 スパークテスターのギャップ全体に明るいスパークが見えるか、テストライトを使用している場合はテストライトが点灯するはずです。 火花が出ない、または火花が弱い場合は、コイルが疑われます。

3.抵抗計テスト (より高度な):

* これには、抵抗 (オーム) を測定できるマルチメーターが必要です。

* マスタングの修理マニュアルまたは配線図を参照してください。 特定のコイルの正しい抵抗仕様を見つける必要があります。 これらの値はコイルの設計によって異なります。

* コイルのワイヤーを外します。

* 一次端子 (通常は大きな端子) と二次端子 (通常は小さな高電圧端子) の間の抵抗を測定します。 測定値はマニュアルの仕様と一致する必要があります。 大きな偏差は通常、コイルの欠陥を示します。

重要な考慮事項:

* その他の考えられる原因: コイルを非難する前に、次のような他の考えられる問題を除外していることを確認してください。

* ディストリビューター キャップとローター: 亀裂や接点の磨耗は失火の原因となる可能性があります。

* スパーク プラグ ワイヤー: 絶縁体に亀裂や磨耗があると失火の原因となる可能性があります。

* スパーク プラグ: プラグが磨耗または汚れていると、適切な点火が妨げられることがあります。

* イグニッション スイッチ: スイッチに欠陥があると、コイルに十分な電力が送られていない可能性があります。

* ポイントとコンデンサー (該当する場合): 古いポイントタイプの点火システムでは、断続的なスパークの問題が発生する可能性があります。

* 安全第一: 感電を防ぐため、車内の電気部品を作業する前に必ずバッテリーのマイナス端子を外してください。

テスト後もまだ確信が持てない場合は、クラシック マスタングの経験豊富な整備士に相談するのが最善です。 コイルの交換は比較的簡単ですが、診断が不適切だと不必要な修理が必要になる可能性があります。