1990 シボレー カプリス クラシックをキャブレターに改造するにはどうすればよいですか?

1990 シボレー カプリス クラシックをキャブレターに単純に「変換」することはできません。 1990 年のカプリス クラシックにはフューエル インジェクションが装備されており、これをキャブレターに交換するのは単純なボルトオン交換をはるかに超えた大作業になります。 これは実用的または推奨される変更ではありません。

その理由は次のとおりです。

* エンジン管理システム: 燃料噴射式 1990 カプリスは、燃料供給、点火時期、その他の重要な機能を管理するために、高度なエンジン制御モジュール (ECM) とさまざまなセンサーに依存しています。 キャブレターにはこの電子制御がありません。 燃料レール、インジェクター、センサー、ワイヤーハーネス、ECM 自体を含む燃料噴射システムを完全に取り外す必要があります。

* インテークマニホールド: 燃料噴射用に設計されたインテークマニホールドは、キャブレター用に設計されたマニホールドとはまったく異なります。キャブレターに対応した新しいインテークマニホールドが必要となります。 TBI (スロットル ボディ インジェクション) エンジン用のエンジンを見つけることは可能かもしれませんが、それでもかなりの改造が必要になる可能性があります。

* 燃料ポンプとライン: 燃料ポンプと燃料ラインは、燃料噴射の圧力と流量の要件に合わせて設計されています。 キャブレター システムには別のポンプと、場合によっては別の燃料ラインが必要です。

* 真空システム: 燃料噴射エンジンの真空システムははるかに複雑で、ECM によって制御されるさまざまな機能をサポートしています。 キャブレターシステムは真空を異なる方法で使用します。

* 点火システム: 点火システム自体は完全に交換する必要はないかもしれませんが、燃料供給の変更に対応するために調整が必要になる可能性があります。

* 排出量: キャブレターに交換すると、ほとんどの管轄区域ではほぼ確実に車両が排ガス検査に不合格になります。 キャブレター付きエンジンは一般に、燃料噴射式エンジンよりも大幅に多くの排出ガスを生成します。

* 複雑さとコスト: このプロジェクトは信じられないほど複雑で労働集約的であり、機械に関するかなりの専門知識が必要となります。 部品代と人件費は車両価格をはるかに超える可能性があります。

つまり、理論的には「可能」ですが、燃料噴射式の 1990 年製カプリス クラシックをキャブレターに改造することは非現実的で、高価であり、排ガス規制のため、ほとんどの地域では違法になる可能性が高くなります。 既存の燃料噴射システムが故障した場合は、修理または交換する方がはるかに費用対効果が高く、賢明です。