* 点火コイル: これはよくある犯人です。 コイルに欠陥があると、点火プラグの点火に必要な高電圧が発生しません。 マルチメーターを使用してコイルの抵抗をテストする必要があります。
* 点火モジュール (電子点火制御ユニット - ECM): このモジュールは点火時期と点火を制御します。 モジュールが故障するとスパークが妨げられます。 これらは、多くの場合、専用の機器がなければテストが困難です。
* イグニッション スイッチ: スイッチが悪い場合、点火システムの残りの部分に電力が送られなくなります。
* ディストリビューター キャップとローター: これらのコンポーネントは高電圧を点火プラグに分配します。 亀裂、腐食、磨耗した接点があると、火花が発生しなくなります。 目視検査は非常に重要です。
* スパーク プラグ ワイヤーの摩耗または損傷: これらのワイヤは高電圧を点火プラグに伝えます。 亀裂、擦り切れ、または接続不良があると、火花が中断されます。
* スパーク プラグ: 汚れたり損傷した点火プラグは点火しません。 点検や交換が必要な場合があります。
* ピックアップ コイル (ディストリビューター内): このコンポーネントはローターの位置を感知し、点火モジュールに信号を送ります。ピックアップコイルに欠陥があると、スパークが発生しません。
* 配線の問題: 点火回路内のワイヤが破損したり腐食したりすると、火花が遮断される可能性があります。 すべての配線を注意深く目視検査することが重要です。
* クランクシャフト ポジション センサー (CPS) (装備されている場合): 一部の 1984 モデルには CPS が搭載されている場合があります。センサーが故障すると点火システムが機能しなくなります。
トラブルシューティングを行うには、最も単純なチェック (ワイヤ、キャップ、ローター、プラグの目視検査) から始めて、マルチメーターまたはその他の試験装置を使用してより複雑なコンポーネント (コイル、モジュール) に進みます。 あなたの年式とモデルのトラックに特有の配線図は非常に役立ちます。 この種のトラブルシューティングには、修理マニュアルを強くお勧めします。
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