1986 クラ​​イスラー 5 番街、始動もアイドリングも問題ありませんが、燃料が多すぎるようにガソリンを供給すると、新しいポンプを装着しましたが、まだキャブ電子に問題がありますか?

1986 年のクライスラー フィフス アベニューは、キャブレターではなく、スロットル ボディ燃料噴射システムを使用しています。 始動とアイドリングは正常ですが、加速すると停止するため、燃料噴射システムまたは関連センサー内に問題がある可能性があります。 トラブルシューティング手順の内訳は次のとおりです。

考えられる原因とトラブルシューティング:

* スロットル ポジション センサー (TPS): このセンサーはスロットルの位置をコンピューターに伝えます。 TPS に欠陥があると、誤った信号が送信され、加速時に燃料が過剰に供給される可能性があります。 スロットルをゆっくりと開けながら、マルチメーターを使用して TPS 電圧出力をテストします。 測定値を工場出荷時の仕様 (修理マニュアルに記載) と比較してください。交換は比較的安価です。

* マス エアフロー センサー (MAF) またはエアフロー メーター (AFM): このセンサーは、エンジンに入る空気の量を測定します。 MAF/AFM が汚れているか欠陥があると、燃料供給の計算が不正確になります。 MAF センサー クリーナーを使用して MAF センサーを清掃します (クリーナーの指示に注意深く従ってください。センサー エレメントには触れないでください)。清掃しても改善しない場合は交換が必要です。

* 燃料インジェクター: 始動およびアイドリング動作を考慮すると可能性は低いですが、燃料インジェクターの詰まりまたは固着がボギングの原因となる可能性があります。 燃料インジェクターのクリーナーが役立つ場合もありますが、専門の燃料噴射サービスやインジェクターの流れテストの方がより確実です。

* コンピュータ (PCM/ECM): パワートレイン制御モジュール (PCM) またはエンジン制御モジュール (ECM) は、燃料供給を制御します。 PCM に欠陥がある可能性は低いですが、可能性はあります。 診断には高度な診断ツールが必要です。

* 真空漏れ: 真空漏れが発生すると、空気と燃料の混合気が破壊され、性能の低下につながる可能性があります。 すべての真空ホースと接続部に亀裂、漏れ、または緩みがないか検査してください。

* 燃圧レギュレーター: このレギュレーターは一定の燃料圧力を維持します。 レギュレーターに欠陥があると過剰な圧力が発生し、燃料混合気が濃くなる可能性があります。 燃圧のテストは非常に重要です (燃圧計が必要です)。

続行する前に:

* 燃料フィルターを確認してください: ポンプを交換したにもかかわらず、燃料フィルターが詰まっていると、特に加速中の需要が高まった場合に燃料の流れが制限される可能性があります。

推奨される手順:

1. 燃料圧力を確認します: 燃圧計を使用してアイドル時および加速時の燃圧を測定します。 測定値を工場出荷時の仕様と比較します。

2. TPS を検査およびテストします: 上で述べたように、これは一般的な原因です。

3. MAF/AFM センサーをクリーニングします。 センサーが汚れていると、この問題が簡単に発生する可能性があります。

4. 真空漏れがないか確認します: すべての真空ホースと接続を注意深く検査してください。

5. 専門家の診断を検討してください: これらのチェックに慣れていない場合は、燃料噴射システムの経験を持つ整備士が診断ツールを使用して問題をより正確に特定できます。

適切な診断なしに部品を無計画に交換すると、非効率的で高価になります。 体系的なトラブルシューティングにより、時間と費用を節約できます。 1986 クラ​​イスラー フィフス アベニューに固有の修理マニュアルには、貴重な図と仕様が記載されています。