あなたのトラックは 1/4 スロットルを過ぎてダッジ 318 の車体が死んでいます。新しい TPS に取り付けられた燃料ポンプをチェックして、電気的な問題だと思うのですが、何が問題なのでしょうか?

すでに燃料ポンプをチェックし、TPS (スロットル ポジション センサー) を交換しており、電気的な問題が疑われるため、ダッジ 318 の 4 分の 1 スロットル以上で消滅する問題については、いくつかの可能性が残っています。

点火システム:

* 点火コイル: 点火コイルが弱いか故障していると、より高い RPM (1/4 スロットル以上) で十分なスパークが得られない可能性があります。 これは、負荷がかかると悪化する問題の一般的な原因です。 コイルの出力をテストすることは非常に重要です。

* 点火ワイヤー/ディストリビューター キャップおよびローター (該当する場合): 点火ワイヤーに亀裂や磨耗があると、特に負荷がかかった場合に失火の原因となる可能性があります。 同様に、ディストリビューター キャップとローター (318 にディストリビューターがある場合) が摩耗すると、スパークの分散が低下する可能性があります。亀裂、アーク放電、腐食がないか検査します。

* 販売代理店 (該当する場合): 問題が断続的に発生する場合は、ディストリビュータの機械的前進機構が固着しているか故障している可能性があります。 これは、より高いエンジン速度での点火タイミングに影響を与えます。

* 点火モジュール (電子点火制御ユニット): このコンポーネントは点火タイミングを制御するため、特に電子点火システムの場合は故障する可能性があります。

* クランクシャフト ポジション センサー (CKP センサー): このセンサーはコンピューターにクランクシャフトの位置を伝えます。 CKP センサーが故障すると、エンジンが停止したり停止したりすることがあります。

電気接続:

* 接続の緩みまたは腐食: 点火システム、燃料システム、エンジンセンサーに関連するすべての電気接続を確認してください。腐食、端子の緩み、ワイヤーの断線がないか調べてください。 特に根拠には注意してください。

* ワイヤーハーネス: メイン エンジン ハーネスのワイヤが損傷または擦り切れていると、重要なコンポーネントへの信号が断続的に遮断される可能性があります。

その他の可能性 (電気的な疑いがある場合でも):

* キャブレター (該当する場合): 318 にキャブレターが付いている場合、スロットル開度が高くなると十分な燃料を供給するのに問題が生じる可能性があります。詰まり、真空漏れ、または不適切なフロートレベルを確認してください。 (燃料がポンプに供給されている場合はその可能性は低くなります)

* 燃料フィルター: たとえ優れた燃料ポンプを使用していても、燃料フィルターが詰まっていると、負荷がかかると燃料の流れが制限される可能性があります。

* 排気制限: 触媒コンバーターや排気システムがひどく詰まっていると、背圧が発生し、エンジンの出力が低下する可能性があります。

トラブルシューティングの手順:

1. 目視検査: 点火システム内のすべての配線、接続、およびコンポーネントを注意深く調べてください。明らかな損傷がないかどうかを確認します。

2. スパークを確認します: インライン スパーク テスターを使用して、スパーク プラグがより高い RPM で強力なスパークを受けているかどうかを確認します。

3. 燃料圧力を確認します: ポンプをチェックしたとしても、燃圧計を使用してさまざまなスロットル位置での燃圧を再確認してください。負荷がかかると落ちる可能性があります。

4. 点火コイルをテストします: 専門的なテストが最適ですが、いくつかの基本的なテストを実行することもできます。 亀裂や明らかな損傷がないかどうかを確認します。

5. エンジン コードを確認します: ダッジに OBD システムが搭載されている場合 (年式を確認してください)、診断トラブル コード (DTC) をスキャンしてください。これらのコードにより、問題を特定できます。

これらのチェックを自分で行うことに不安がある場合は、さらなる損傷を避けるために、資格のある整備士に持ち込むことをお勧めします。 問題とすでに実行した手順を説明します。これにより、時間と潜在的に費用が節約されます。