新しいダッジ チャージャー トランスミッションは 72 チャージャーに適合しますか?

いいえ、現代のダッジ チャージャーのトランスミッションは、非常に大規模でおそらく非現実的な改造を施さない限り、1972 年のダッジ チャージャーには適合しません。 違いは非常に大きいです。

* 送信タイプ: 1972 年のチャージャーは、現代のチャージャー (おそらく 8 速オートマチック) と比較して、まったく異なるトランスミッション タイプ (おそらく 3 速オートマチック、4 速マニュアル、またはおそらく 727 TorqueFlite オートマチック) を使用していました。 これらは完全に異なる設計であり、サイズ、取り付けポイント、ベルハウジングの点で物理的に互換性がありません。

* エンジン インターフェース: トランスミッションとエンジンを繋ぐベルハウジングは、ビンテージエンジンと現代エンジンでは全く異なります。

* 電子機器: 現代のトランスミッションは、1972 年の自動車の電気システムにはなかった、高度な電子制御ユニット (ECU) とセンサーに大きく依存しています。 最新のトランスミッションの電子機器を統合することは、大規模な作業となるでしょう。

* ドライブシャフト: ドライブシャフトの長さと接続ポイントは完全に互換性がありません。

* サブフレーム: たとえ何らかの方法でトランスミッションのボルトを締めることができたとしても、1972 チャージャーのサブフレームとシャーシは、現代のトランスミッションの重量と応力を支えるように設計されていません。

つまり、一部の部品は膨大な製造作業に適応できるかもしれませんが、それは実用的または現実的なプロジェクトではありません。 1972 チャージャーのオリジナルのトランスミッションを再構築または交換するか、同様のヴィンテージカーの互換性のあるトランスミッションを使用する方が、はるかに簡単で費用対効果が高くなります。