外側の速度センサーと内側の液体フィルターを交換してください。車はまだリンプモードです。これは、1997 ダッジ イントレピッド 3.5L でどのようなコードが役立つでしょうか?

外側の速度センサーと内側の液体フィルター (おそらくトランスミッションフィルター) を交換しても、1997 ダッジ イントレピッド 3.5L がリンプモードのままであることは、問題が別の場所にあることを示唆しています。 ここではコードが重要です。 それらを提供していませんが、それらがなければ診断は困難です。 ただし、次のような可能性があります。

考えられる原因 (オートマチック トランスミッションの場合):

* 部品が正しく取り付けられていない: 最も考えられる原因は、速度センサーまたはフィルターの取り付け時のエラーです。 すべての接続を再確認し、速度センサーが正しく取り付けられ、フィルターが新しいガスケットで正しく取り付けられていることを確認します。 センサーがわずかにずれているだけでも、リンプモードがトリガーされる可能性があります。 トランスミッション液のレベルが正しく、液がきれいであることを確認してください (古い汚染された液が残っている場合、新しいフィルターを使用しても液がきれいであるとは限りません)。

* トランスミッション ソレノイドの問題: これらはトランスミッション内のさまざまな機能を制御します。ソレノイドに欠陥があると、リンプモードが発生する可能性があります。 これらは比較的安価に交換でき、古いオートマチックでは一般的です。

* トランスミッション バルブ本体の問題: バルブ本体には、トランスミッションの制御バルブの多くが含まれています。 内部の磨耗や詰まりは誤動作を引き起こし、リンプモードを引き起こす可能性があります。 これには通常、より複雑な修理またはバルブ本体の再構築/交換が必要になります。

* トランスミッション圧力の問題: 一般的な原因は、トランスミッション液の圧力が低いか高いことです。 圧力センサーの故障やポンプ内の問題が原因で発生する可能性があります。

* ワイヤー ハーネスの問題: トランスミッションのハーネス内の配線が損傷または腐食すると、トランスミッション制御モジュール (TCM) への信号が中断される可能性があります。

* トルクコンバータの問題: 可能性は低いですが、トルク コンバーターの故障が問題を引き起こす可能性もあります。 これはさらに重要な修理です。

* PCM/TCM の問題: パワートレイン コントロール モジュール (PCM) またはトランスミッション コントロール モジュール (TCM) に欠陥があると、リンプ モードなどのさまざまな問題が発生する可能性があります。 これはより高度な診断であり、専門家の助けが必要になる可能性があります。

* その他のセンサー: 速度センサー以外にも、入出力速度センサーやスロットル位置センサーなどの他のセンサーが問題の原因となっている可能性があります。 これらが適切に機能し、正確な測定値が得られるかどうかをチェックする必要があります。

行う必要があること:

1. トラブル コードを入力します。 これは絶対に必要なことです。 OBD-II スキャナーを使用して診断トラブル コード (DTC) を取得します。 これらのコードは、特定の問題の解決先を示します。

2. 作業内容を再確認します: 速度センサーとフィルターの交換を注意深く確認し、すべてが正しく接続され、固定されていることを確認します。

3. トランスミッション液のレベルを確認します。 正しい範囲内にあることを確認してください。

4. 配線を目視検査します: トランスミッション ワイヤリング ハーネスに損傷、腐食、接続の緩みがないか確認してください。

5. 専門的な診断を検討してください: これらの手順を実行しても問題が見つからない場合は、適切なスキャナーを備えた資格のある整備士が、より高度な診断を実行できます。圧力テストやその他のチェックを実行して、障害を正確に特定できます。

リンプモードは、トランスミッションを保護するために設計された安全機能です。 問題を無視すると、さらに高額な損害が発生する可能性があります。 DTC を取得することは、この問題を解決するための最初で最も重要なステップです。