* 異なるベルハウズ: エンジン側のボルトパターン(ベルハウジング)は異なります。 4L80Eとトラックのエンジンの両方と互換性のあるベルハウシングが必要です。
* トランスミッションクロスメンバー: 4L80Eは物理的に長くて重いため、正しくサポートするために新しいまたは修正されたクロスメンバーが必要です。
* ドライブシャフト: 出力シャフトの長さは異なるため、新しいドライブシャフトまたは変更されたドライブシャフトが必要です。
* ワイヤーハーネス: 電気コネクタは互換性がないため、大幅な配線変更またはカスタムハーネスが必要です。
* トルクコンバーター: 4L80Eトルクコンバーターが必要になります。これは、4L60Eのサイズと設計が異なります。
* 可能なコンピューターの再プログラミング/チューニング: 送信制御モジュール(TCM)は、4L80Eで正しく動作するために再プログラミングが必要になる場合があります。
重要な製造と機械的専門知識を備えた技術的には *可能 *ですが、それは非常に複雑で費用のかかる事業であり、単純なスワップではありません。通常、4L60Eを再構築または交換する方がはるかに簡単で安価です。
マニュアルトランスミッションクラッチガイド:仕組み、修正方法
トロリージャックを使用して車を持ち上げる方法
運転する前にディーゼルエンジンを暖めることを許可する必要がありますか?技術的展望
自動車修理を減らしたいですか?クーラント システムのメンテナンス