なぜあなたの1989年のクライスラーニューヨーカーは、運転するときに過熱するだけでなく、1か所でアイドリングするだけでなく、ファンが正しくオンになっているのですか？

1989年のクライスラーニューヨーカーは、運転中にのみ過熱しますが、適切に機能するファンではアイドル状態ではありませんが、冷却能力だけでなく、冷却システム *フロー *の問題を指摘しています。 これが最も可能性の高い犯人です：

* 水ポンプ： 最も一般的な原因。 ウォーターポンプが故障している場合、アイドル時にクーラントを適切に循環させる可能性がありますが、運転の需要の増加（エンジンRPMが高いため、熱の発生が高く）の下では、追いつくことができません。 内部のインペラーは摩耗しているか、損傷している可能性があります。

* サーモスタット： 詰まったサーモスタットは、アイドル *および *運転で過熱しますが、 *部分的に *開いているサーモスタットは、アイドル時の十分な流れを可能にしますが、より高いエンジン負荷の下での流れを制限します。

* ラジエーター： 部分的に詰まったラジエーターは、クーラントの流れを制限します。 スケールの蓄積、破片、または崩壊したコアは可能性です。 これは、より高い需要の下でより顕著になります。

* ラジエーターキャップ： 故障したラジエーターキャップは、適切なシステム圧力を維持しない場合があります。 これにより、沸点が減少し、特にストレスの下で過熱します。 低圧は、効率の低いクーラント循環を意味します。

* クーラントリーク（微妙）： 特に運転中にかなりの圧力にさらされているホースでの小さな漏れは、すぐには明らかではないかもしれません。 湿気や泣き声の兆候については、すべてのホースと接続を注意深く見てください。

* ファンクラッチ（粘性の場合）： ファンが正しくオンとオフを切り替えると言いますが、粘性のあるファンクラッチは荷重で適切に関与できず、必要に応じて不十分な気流を提供します。 これは、ファンが電気的に駆動されている場合はそれほど可能性が低くなりますが、検討する価値があります。

* 冷却システムの制限： 詰まったヒーターコアなど、システムのどこかに詰まりが流れを妨げる可能性があります。

トラブルシューティング手順：

1。目視検査： 漏れや損傷について、すべてのホース、クランプ、および接続を慎重に調べます。 損傷や破片の兆候については、ラジエーターに確認してください。

2。ラジエーター圧力を確認： エンジンを冷たくすると、ラジエーターキャップ（慎重に！）を取り外し、ラジエーター内のスケール蓄積または破片の兆候を探します。

3。サーモスタットをテスト： サーモスタットを取り外し、ストーブの上の水の鍋に入れます。 開く温度を観察します。 メーカーの指定された温度を中心に開く必要があります。

4。ウォーターポンプを検査： これにはより多くの機械的知識が必要ですが、ポンププーリーが自由に回転しているかどうかをよく見ることができます。 押収または故障したポンプは、しばしば騒ぎます。

5。圧力テスト冷却システム： プロのメカニックは、システムに圧力をかけて、容易に見えない漏れを識別できます。

この過熱は運転条件下でのみ発生するため、問題はほぼ確実に不十分なクーラントの流れに関連しています。 これらのチェックを自分で実行するのが快適でない場合は、診断と修復のためにあなたの車を資格のあるメカニックに連れて行きます。 過熱を無視すると、深刻なエンジンの損傷につながる可能性があります。