燃料インジェクターを交換し、スパークプラグが十分な電力を獲得した後、シェビーカマロのシリンダー5が失火しているのはなぜですか？

燃料インジェクターとスパークプラグを交換し、スパークプラグに電力を確認した後でも、シボレーカマロのシリンダー5の不燃性は、いくつかの可能な原因を指しています。 これらを体系的にチェックすることは重要です。ただ一つのことである可能性は低いからです。 これは、可能性のある犯人の内訳です：

* 故障した燃料インジェクター（交換にもかかわらず）： 交換している間、 *新しい *インジェクターに欠陥がある可能性があります。 まれですが、可能です。 インジェクターの抵抗（マルチメーターを使用）を確認して、メーカーの仕様内にあることを確認してください。 また、インジェクターが正しく着席し、安全に接続されているかどうかを検討してください。

* 摩耗または損傷したスパークプラグワイヤ/コイルパック： 新しいスパークプラグがあっても、それにつながるワイヤーが損傷、ひび割れ、または接続が不十分である場合（高い抵抗）、火花は十分に強くなりません。 ワイヤーの損傷を視覚的に検査し、可能であれば、その抵抗を測定します。 コイルパック自体（＃5を含む複数のシリンダーに電力を供給）も失敗する可能性があります。 失敗したコイルパックは、多くの場合、制御するシリンダーでミスファイアをもたらします。

* 圧縮問題： シリンダー5の低い圧縮は、適切な燃焼のために燃料/空気混合物が効果的に圧縮されていないことを意味します。 これには、圧縮テストが必要です。 低圧縮は、摩耗したピストンリング、吹き飛ばされたヘッドガスケット、またはバルブの問題を示している可能性があります。

* 真空漏れ： かなりの真空漏れは、空気/燃料の混合物を破壊し、ミスファイアにつながる可能性があります。 特に吸気マニホールドとスロットルボディの周りで、すべての真空ラインとホースを亀裂、漏れ、または切断を検査します。

* 詰まった触媒コンバーター： 激しく詰まった触媒コンバーターは、逆圧力を引き起こし、排気流に影響を与え、潜在的に失火を引き起こす可能性があります。これは、たった1つのシリンダーで失火を引き起こす可能性が低くなりますが、複数のシリンダーが影響を受けているか、他の排気関連の問題があるかを考慮する価値があります。

* PCM/ECM Issue（Powertrain Control Module/Engine Control Module）： PCMは、燃料噴射と点火のタイミングを制御します。故障したPCMは、誤った信号を燃料インジェクターまたはイグニッションシステムに送信することにより、失火を引き起こす可能性があります。 これは診断がより困難であり、通常、専門的な診断ツールが必要です。

* ワイヤーハーネスの問題： シリンダー5用の燃料インジェクターまたはコイルパックにつながるハーネスの損傷または腐食した配線は、電気信号を中断する可能性があります。 損傷の兆候については、配線を慎重に検査します。

トラブルシューティング手順：

1。目視検査： 目に見える損傷のために、スパークプラグワイヤー、コイルパック（該当する場合）、燃料インジェクターコネクタ、および周囲の配線を慎重に調べます。

2。抵抗テスト： マルチメーターを使用して、スパークプラグワイヤと燃料インジェクターの抵抗をテストします。 測定値をメーカーの仕様と比較してください。

3。圧縮テスト： すべてのシリンダーで圧縮テストを実行して、シリンダー5が他のシリンダーよりも圧縮が大幅に低いかどうかを識別します。

4。真空リークテスト： スモークマシンまたは真空ゲージを使用して、真空漏れを確認します。

5。診断スキャン： OBD-IIスキャナーを使用して、PCMから診断トラブルコード（DTC）を取得します。 これにより、根本原因に関する貴重な手がかりが得られます。

これらのチェックを自分で実行するのが快適でない場合は、カマロを資格のあるメカニックに連れて行ってください。 既にインジェクターとスパークプラグを交換した情報を提供することで、他の潜在的な問題に診断を集中させるのに役立ちます。