620マイルの電気走行距離を持つメルセデスベンツVISIONEQXXは、ブランドの将来の電気自動車のテクノロジーショーケースです。
VISION EQXXは、単に巨大で重いバッテリーを搭載するだけではこの範囲を達成できません。代わりに、メルセデスの電気自動車はさまざまな革新的なテクノロジーを備えています。空気力学と軽量化は、2つの重要な重点分野です。
電気自動車が高速道路の速度で運転されている場合、そのエネルギーの3分の2は、空気を遮断するためだけに使用されます。そのため、メルセデスはVISION EQXXの設計を最適化して、抗力係数をわずか0.17にしました。これは、ほとんどの量産車よりもはるかに低い値です。わずか0.01の削減で、範囲が約2.5％増加します。
VISION EQXXの効率も95％です。つまり、バッテリーからのエネルギーの最大95％が車輪に到達します。これに対して、最も効率的なICEドライブトレインの場合でもわずか30％です。
これにより、VISION EQXXは、平均282mpgのガソリンまたはディーゼルエンジンを搭載した車と同等の効率を達成します。電気的には、これはVISIONEQXXが100kmを移動するのに10kWh未満の電気エネルギーを使用すること、または1kWhの電気エネルギーで6マイルを走行できることを意味します。
非常に小さな正面領域は、効率的な空気力学を実現するための重要な要素です。空力的に最適化されたサイドウォールと20インチの軽量な鍛造マグネシウムホイールを備えたタイヤもあります。
軽量化に関しては、VISIONEQXXのバッテリーパックはほぼ100kWhのエネルギーを保持しますが、体積は50％少なく、メルセデスベンツEQSのパックよりも30％軽量です。 VISIONEQXXの総車両重量は約1,750kgです。ブレーキディスクはアルミニウム合金製で、シャーシには軽量のF1サブフレームがあります。
電動パワートレインは排熱を最小限に抑え、車両フロアには冷却板を設置し、VISIONEQXXの下側を流れる空気を利用しています。これは、電気駆動ユニットを冷却するための最も空力的に効率的な方法であり、車両が最大14マイルの航続距離を獲得できるようにします。バッテリー容量の損失を最小限に抑えて内部を加熱するためのヒートポンプもあります。
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