フォルクスワーゲンオートモーティブグループのチェコの自動車メーカーであるシュコダは、今年後半に生産を開始する電気自動車をついに発表しました。
ほとんどの仕様はすでに知られていますが、いくつかの良い面と悪い面があります。
プレスリリースを見てみましょう。
›ŠKODAの124年の歴史の中で最初の全電気生産車
›ゼロエミッションシティスピードスターには、出力61kWの電気モーターが搭載されています
› 36.8kWhリチウムイオン電池WLTPサイクルで最大265kmの範囲を有効にしますシュコダCITIGOeiVを発売することにより、チェコの自動車メーカーは、創業から124年後の新しい時代に乗り出しました。シュコダの最初の生産車両として、4人乗りのシティカーは61kWの電気モーターのみで駆動されます。これは、CITIGOe iVが純粋にバッテリーから電力を供給されるだけでなく、排出物を発生させないことを意味します。 36.8 kWhのリチウムイオン電池は、WLTPサイクルで最大265 kmの範囲を可能にします。つまり、CITIGOe iVは、現代の都市の交通に完全に対応しています。環境にやさしいシティスピードスターの量産は2019年後半に開始されます。
ŠKODACITIGOeiVのハイライト
レーンアシストが標準装備されているのは嬉しい驚きです。衝突を回避することが非常に重要なので、AEB（自律緊急ブレーキ）も存在することを願っています。
コンパクトなサイズにもかかわらず、ゼロエミッション、軽快で広々としたシュコダCITIGOe iVは、現代の都市に最適な車両です。最小のシュコダは、長さ3,597 mm、幅1,645 mmでありながら、4人乗りの広々としたインテリアと250リットルのトランク容量を備えています。後部座席を折りたたむことで、ブーツを簡単に923リットルまで増やすことができます。前輪駆動のCITIGOeiVは、シュコダ初の全電気生産車両であり、出力61kWの電気モーターを備えています。電気モーターで一般的であるように、210 Nmの最大トルク（ドライブの概念のために比較的高い）はすぐに利用できます。したがって、60から100 km / hまでの短いバーストは7.6秒かかりますが、CITIGOeiVは12.5秒で0から100km / hまで加速できます。最高速度は時速130kmです。
ŠKODACITIGOeiVの技術概要
ŠKODACITIGOeiVは、容量36.8kWhの60Ahリチウムイオンバッテリーを搭載しています。
シャーシフロアのバッテリーのサイズは1.1×1.7mで、高さはわずか0.3mです。合計168個のセルで構成され、WLTPサイクルで265kmの範囲を可能にします。電力がなくなると、40 kW DC急速充電器に接続されたCCS（Combined Charging System）充電ケーブルを使用して、バッテリーを1時間で80％まで再充電できます。 7.2 kWのACウォールボックスを使用すると、バッテリーは4時間8分で80％まで充電され、2.3kWの家庭用充電ステーションを使用すると12時間37分で充電されます。コンバインドチャージングシステムとAC充電に必要なケーブルの両方が、スタイルトリムバリアントに標準装備されており、シュコダCITIGOe iVAmbitionではオプションです。この充電オプションが利用できない場合は、シュコダCITIGOeiVのバッテリーを標準の家庭用プラグソケットを使用して再充電することもできます。
ŠKODACITIGOeiVの技術概要
範囲とバッテリー容量は驚くことではありませんが、私が予期していなかったことがあります。
初代フォルクスワーゲンe-upには、Sanyo / Panasonicの25Ahプリズムセルで作られたバッテリーパックがあり、102s2p構成で合計204セルで、18.7 kWh（204 x 25 Ah x 3,667 V）の容量がありました。 ）。シュコダ兄弟は同じ構成を使用しますが、容量を2倍にするためにSamsung SDI（またはCATL）の50Ahバッテリーセルを使用すると思いました。私は間違っていました。
この電気自動車がまだNSFプラットフォーム上にあることは明らかですが、フォルクスワーゲンはおそらくPHEV2プリズムセルを使用していません。代わりに、アウディe-tronと同じ60Ahポーチセルを使用しているようです。シュコダとアウディが同じフォルクスワーゲンオートモーティブグループに属していることを考えると、同じバッテリーセルを使用することは理にかなっています。
アウディe-tronバッテリー
よりエネルギー密度の高いセルの採用は朗報ですが、直列のセルが少ないバッテリー構成は、DC急速充電率を低下させるため、少し残念です。元のフォルクスワーゲンe-upの102s2p構成の代わりに、現在の構成は84s2pです。これは、DC急速充電器でバッテリーの80％を再充電するのに1時間かかる理由を説明しています。
60 Ahセルは、LG化学のもののようですが、よくわかりません。調べるのはJeffNisewangerにお任せします🙂
LG化学製の場合、バッテリーパックに何らかのTMS（熱管理システム）が搭載されていることはほぼ間違いありません。これは、保証の目的でLG化学が必要とします。
更新
Ralf K.は、SamsungSDIの60AhPHEV2バッテリーセルの使用という別の有効な可能性について言及しました。これらは以下のロードマップで確認できます。
北米国際自動車ショー（NAIAS）2017でのSamsung SDI
とにかく、この電気自動車の成功を決定する最も重要な要素は、価格と入手可能性です。価格はすでに19.000ユーロ前後であることがわかっていますが、入手可能性はまだ不明です。フォルクスワーゲンは、少なくとも最初は、ヨーロッパで拡大している独自のカーシェアリングプロジェクトよりも、電動トリプレット（フォルクスワーゲンe-up、SEAT e-Mii、ŠKODACITIGOeiV）の生産を優先する可能性があります。そうは言っても、WLTPの航続距離は265 kmなので、電気かどうかに関係なく、これはしばらくの間ヨーロッパで最高のシティカーになると思います。どう思いますか？
ここに、価格が「20.000ユーロをはるかに下回る」と記載されている完全なプレゼンテーションがあります。
頭を上げてくれたPajdaに感謝します。