BMWはロサンゼルスオートショーでi8ロードスターを発売し、同時に新しいコンバーチブルに更新されたクーペが加わりました。
新しいi8ロードスターとi8クーペはどちらも、バッテリーの物理的なサイズを変更せずにi3スーパーミニの範囲を拡大したのと同じ方法で、内部化学の改善によってもたらされた、7.1kWhから11.6kWhまでの大容量バッテリーを搭載しています。
そのため、i8クーペの公式CO2排出量は、更新前のモデルの49 g / kmではなく、42 g / kmになりました。新しいi8ロードスターのテールパイプ排出量は46g / km CO2で、ハードトップモデルとソフトトップモデルの両方で、公式の燃費はそれぞれ149.8MPGと134.8MPGです。電気のゴルフ練習場は、クーペが34マイル、ロードスターが33マイルと評価されています。
パワー出力は両方のモデルで同じで、231hp1.5リッターターボガソリンユニットと143hp電気モーターから合計374hpと320Nmのトルクを利用できます。最高速度は155mphで、i8クーペは停止状態からわずか4.4秒で62mphに達し、i8ロードスターは0.2秒長くかかります。
BMWの計算は実際の運転も取り入れており、BMWは、どちらのモデルも、同様の動力を備えたスポーツカーと比較して、燃料消費量を約50％削減すると述べています。都市交通や田舎道を通る一般的な通勤は、この旅行の長さについては言及されていませんが、ハイブリッドモードでi8を使用すると、56MPG以上を返します。長距離では、停止して充電するための可用性がほとんどないため、i8モデルは40MPG以上を返します。
どちらのモデルも、ダイナミックダンパーコントロールを標準装備し、各バージョンのハンドリング機能をBMWの高水準に維持するように見えます。 i8ロードスターは、ルーフの取り外しに必要なさまざまなシャーシに対応するように設定を調整しています。 i8ロードスターにカーボンファイバーを使用するということは、追加の強化が必要なにもかかわらず、クーペよりもわずか60kg重いことを意味します。
i8ロードスターは、16秒で最大31mphの速度でファブリック電気ルーフを開閉できます。屋根の3つのセクションはZ字型に折りたたまれ、閉じたときにその位置に対して垂直に保管され、利用可能な保管スペースを最大化します。
ハイブリッドドライブではコンフォート、スポーツ、またはエコプロ、電気モードではコンフォートまたはエコプロの5つの運転モードから選択できます。電気モーターは、EVモードのときにエンジンが始動する前に、75mphの速度までi8に電力を供給します。
充電には、メインからの充電に4.5時間未満、3.7kWの家庭用ウォールボックスまたは公共の場所からの充電に3時間未満かかります。
高レベルの機器を備えたi8ロードスターは124,730ポンドから、i8クーペは112,730ポンドから。どちらも、カテゴリー1以外の車の60,000ポンドのしきい値をはるかに超える価格であるという理由で、OLEVプラグインカー助成金の対象にはなりません。 CO2排出量が50g / km未満で、電気範囲が10マイルをはるかに超えるため、両方のi8モデルはカテゴリ2に分類されます。
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