ビデオ：プラグインフォードトランジットカスタムハイブリッドが、よりクリーンな都市の空気をサポートする自動電気モードを導入

• ライブロケーションデータとジオフェンスモジュールは、低排出ゾーンでトランジットカスタムハイブリッドを電気駆動モードに自動的に切り替えます
• プラグインヴァングラントの対象となった後、数か月以内にトランジットカスタムハイブリッドの500以上の英国注文を受け取り、最大8,000ポンドを寄付しました
• 今年発売されたトランジットカスタムハイブリッドは、アイコンの55番目の で、トランジットUKの総売上高が3,100,000 *を超えるのに役立っています。 英国のお気に入りのバンとして連続して

ダントン、エセックス、2020年7月31日 –新しいフォードトランジットカスタムプラグインハイブリッドには、都市の空気の質を改善するのに役立つジオフェンステクノロジーのオプションが付属しています。

ライブロケーションデータを使用して、トランジットカスタムプラグインハイブリッド電気（PHEV）は、混雑や低排出ゾーンなどの事前定義されたエリアに入るたびに、自動的に電気駆動モードに切り替わります。**

ジオフェンス技術は、市内中心部に適用する必要があるだけでなく、車両の運転者は、学校、遊び場、倉庫の近くでの低排出ガス運転を促進するための「グリーンゾーン」を作成することもできます。車両が制御ゾーンを離れると、次の移動区間に最適な運転モードに自動的に切り替わります。

私たちの町や都市の空気の質、そして生活の質を改善することは、私たち全員が目指すべき目標です」と、フォードのヨーロッパの商用車モビリティディレクターであるマークハーベイは述べています。

トランジットカスタムプラグインハイブリッドとその新しいジオフェンス機能は、お客様が効率や生産性を損なうことなく、その目標に真に貢献できるよう支援します。」

より良い空気の質
低排出ゾーンは、都市が都市部の車両の環境への影響をより適切に管理する方法として、ヨーロッパ全体でますます一般的になっています。ロンドン超低排出ゾーン（ULEZ）の最初の6か月で、二酸化窒素のレベル（NO ₂ ）–車両からの最も有害な汚染物質の1つ–は、ほぼ30％削減されたことがわかりました。

フォードによる最近の調査では、ハイブリッド電気自動車が都市の空気の質を改善するのに役立つ可能性があると結論付けています。調査参加者はロンドン中心部を75％走行しました。これには、オペレーターのAd​​dison Lee Group、British Gas、Heathrow Airport、Metropolitan Police and Transport forロンドン–トランジットのゼロエミッション電気のみモードで完成しました。

トランジットPHEVのジオフェンスモジュールは、物理的な場所の周囲の仮想フェンスまたは周囲を参照して、ジオフェンスエリア内の電気のみの操作に関する情報を記録します。暗号化されたデータを当局と共有して、低排出ゾーン規制への準拠を確認し、不法な罰金や罰則のリスクを回避できます。

ハイブリッド電気駆動装置
トランジットカスタムPHEVバンとトルネオカスタムPHEVピープルムーバーは、ハイブリッド電気オプションを提供するクラス初の車両です。 13.6 kWhのバッテリーは、トランジットカスタムPHEVで最大35マイル、トルネオカスタムPHEVで最大33マイルのゼロエミッションNEDC走行距離を実現するのに役立ちます。どちらの車両でも、搭載されている1.0リッターのEcoBoostガソリンエンジンは、バッテリーをオンデマンドで充電して、それぞれ合計343マイルと317マイルまで航続距離を伸ばすことができます。

どちらの車両も、標準的な国内の主電源から4時間半以内、または商用充電ポイントを使用して3時間以内に完全に充電できます。 ***車両が減速またはブレーキをかけると、回生ブレーキによってさらに電気エネルギーが取り込まれます。

ヨーロッパ全土でのフォードによる試験では、PHEVがバンの所有者や市内で働く企業に実用的な毎日のソリューションを提供し、必要に応じてより長い旅を完了することができることを示しています。車両は充電インフラストラクチャに依存していないため、範囲や充電の不安はありません。つまり、仕事を遂行する上で妥協することなく、ゼロエミッションの運転能力という両方の長所を提供できます。従来のディーゼルモデルと比較して、ペイロードや積載量の減少はありません。

55年のリーダーシップ
カスタムPHEVの最初の電化トランジットは、英国でネームプレートの55番目の で販売されました。 売れ筋のバンとしての年。春にプラグインヴァングラントの資格を取得して以来、これまでにハイブリッド車の注文が500件を超え、1965年以降のトランジットの総売上高は3,100,000 *を超えています。フォードの全車両範囲の継続的な電化には、既存のマイルドハイブリッド2トントランジットとトランジットカスタムパワートレインの選択肢、および全電気式トランジットBEVの発表が含まれます。

メモ

* 2019は、トランジットコネクト（2002年以降）、トランジット2Tおよびトランジットカスタム（2012年以降）、トランジットクーリエ（2014年以降）を含む、1965年以降の英国における現在および以前のすべてのトランジットバッジ付きバンの3,066,087台の販売で終了しました。 2020年1月から6月に、追加の33,122台のトランジット2T、トランジットカスタム、トランジットコネクト、トランジットクーリエが販売され、6月末までのトランジットの総売上高は3,099,209になりました。

** 2020年夏から導入されたジオフェンスモジュールは、以前に製造された車両に後付けするために年内に利用可能になります。バッテリーが十分に充電されている場合にのみ、車両はジオフェンスゾーンに入るときに電気駆動モードになります。

***標準の240ボルト10アンペアの主電源から4時間20分、または市販のタイプ216アンペアAC充電器を使用して2時間45分で完全に充電されます。

宣言された燃料/エネルギー消費量、CO ₂ 排出量と電気範囲は、最後に修正された欧州規則（EC）715/2007および（EC）692/2008の技術要件と仕様に従って測定されます。燃料消費量とCO ₂ 排出量は、単一の車ではなく、車両のバリエーションに対して指定されています。適用された標準テスト手順により、さまざまな車種とさまざまなメーカーを比較できます。車の燃料効率に加えて、運転行動やその他の非技術的要因が、車の燃料/エネルギー消費量CO ₂ を決定する上で役割を果たします。 排出量と電気レンジ。 CO ₂ 地球温暖化の原因となる主な温室効果ガスです。

2017年9月1日以降、特定の新しい車両は、最後に修正された（EU）2017/1151に準拠したWorld Harmonized Light Vehicle Test Procedure（WLTP）を使用して型式承認されています。これは、測定のための新しい、より現実的なテスト手順です。燃料消費量とCO ₂ 排出量。 2018年9月1日以降、WLTPは、発信テスト手順である新欧州ドライビングサイクル（NEDC）の置き換えを開始しました。 NEDCの段階的廃止中、WLTPの燃料消費量とCO ₂ 排出量はNEDCに関連付けられています。テストの一部の要素が変更されたため、以前の燃費と排出量には多少の差異があります。つまり、同じ車の燃料消費量とCO ₂ が異なる可能性があります。 排出量。

画像提供：Ford