リビアンは、ドライブモードの違いで設定されたR1Tオンロードとオフロードの能力を披露します

リヴィアンは月曜日に、R1T電動ピックアップトラックのオンロードとオフロードの両方の能力を紹介するビデオと、トラックの運転モードの詳細を公開したビデオを公開しました。

R1Tには、車高、サスペンションの剛性、アクセルペダルの応答、およびさまざまな条件やドライバーの好みに応じた全輪駆動システムの動作を変更する8つのモード（オンロード走行用に4つ、オフロード用に4つ）が含まれています。

スポーツは、オンロードパフォーマンスを目的として、車高を最低設定に下げ、サスペンションを強化し、ほとんどのパワーを後輪に送ります。また、横滑り防止装置をバックオフするため、ドライバーは必要に応じて少し横向きになります。

2022リビアンR1T

同様に、オフロードドリフトモードは、土の中を滑るように設計されています。スタビリティコントロールをオフにし、後輪により多くのパワーを送り、サスペンションを堅く保ちます。ただし、車高が標準設定に上がり、回生ブレーキが高くなります。

オフロードラリーモードは、基本的にドリフトモードのそれほど極端ではないバージョンです。横滑り防止装置を部分的に作動させたままにして、ドライバーを自分のデバイスに完全に任せることなく、横向きのアクションを可能にします。

リヴィアンには、車高を最大13.5インチまで上げるオフロードオートモードも含まれており、ソフトサスペンション、標準の回生ブレーキ、およびホイール間のパワーのほぼ均等な配分が可能です。岩を乗り越えるためのオフロードロッククロールモードも含まれています。オートクロールとロッククロールの主な違いは、後者のサスペンション設定がより硬いことです。

2022リビアンR1T

万能モードは、まさにその名前が示すとおりです。日常の運転を目的としており、車高と回生ブレーキの標準設定、ソフトダンピング、均等な前後トルク分割が含まれています。

効率重視のコンサベートモードは、R1Tを前輪駆動に切り替え、回生ブレーキを最大化し、車高を下げます。最後に、けん引モードには、標準の車高設定、剛性の高いサスペンション、最高レベルの回生ブレーキが含まれます。

R1Tは、昨年のEV導入のトップのひとつであり、オフロードの群衆に最初に焦点を合わせました。最初のドライブで報告したように、これは内燃モデルでは比類のないオフロード能力を提供します。これは主に、これらのEVの4モーター制御によって許容されるフィネスのためです。

2022リビアンR1T

テスラサイバートラックはその後、4モーターバージョンを追加しました。テスラのCEO、イーロンマスクは、2021年12月に、4モーターバージョンが最初に製造されると述べましたが、生産仕様の詳細がないため、遅延したセミとロードスターに集中しています。

これまでのところ、リヴィアンは、パーティーの最大のトリックである戦車ターンを有効にしたり、詳細を説明したりしていません。