最新のトランスミッションを使いこなす:マニュアルギアが消えつつある理由

最近まで誰もがスティックの運転方法を知っていました。現在は状況が異なり、マニュアル トランスミッション車は徐々に姿を消しつつあります。ドライバーが怠け者になっているためか、新しいテクノロジーが絶えず登場しているためか、メーカーは、販売されている車両のうちマニュアル ギアボックスが搭載されているのはわずか 5 パーセントであることを認めています。しかし、責める前に、さまざまなタイプの感染を見てみましょう。

マニュアル トランスミッション

マニュアルトランスミッションは自動車と同じくらい古くから存在しています。クラッチ ペダルを踏むとギアシフトが動き、車両とエンジンの速度に応じてギアが入ります。 5 速および 6 速マニュアル トランスミッションは、多くの場合、メーカーにとって踏み台になります。メーカーは、ほとんどの購入者が欲しがらないような低価格のベーシック モデルを提供し、その後、オートマチック トランスミッション モデルの価格を引き上げることができます。マニュアル トランスミッションの方がエンジンとパワーを「いじる」のが簡単だと言う人もいますが、テストでは、燃料消費量の点でマニュアル トランスミッションが最もエネルギー効率が良いわけではないことがよくわかります。もう 1 つの時代の兆しです。この種のトランスミッションですら、トラックや大型車両のカテゴリーでは地位を失いつつあります。

長所:

• より高いトルクに耐えられる堅牢なトランスミッション
• 信頼性の向上とメンテナンスの容易化

短所:

• 学ぶのが難しい
• 大まかなギアシフト

オートマチック トランスミッション

オートマチックトランスミッションを搭載した車両の販売は、運転が非常に簡単であるため、市場で圧倒的に最大のシェアを占めており、75% 以上を占めています。オートマチック トランスミッションは、通常、ユーザーの運転スタイルに応じて車載コンピューターによって電子的に制御される油圧システムです。古い世代のトランスミッションでは、トランスミッション液の内圧によって生じるシフトにより出力が失われ、燃料消費量が増加していました。トルクコンバータと電子制御の登場により、これらのトランスミッションの信頼性はさらに高まりました。 4 速トランスミッションは徐々に消えつつあります。現在、トランスミッションは最大 8 速に達しており、フォードとクライスラーは 10 速トランスミッションの開発に協力しています。トランスミッションの最大手は、ボルグワーナー (インディ 500 トロフィーの名前の由来)、ゲトラグ、アイシン精機、ZF です。

長所:

• 簡単で快適
• 燃費の向上

短所:

• より高価
• より脆弱なシステム

セミオートマチック トランスミッション

スポーツカー向けの自動変速機能付きマニュアルトランスミッションです。ギアシフト レバーはまだ付いていますが、オープン ホイール カーやベルリネッタ レースカーのシーケンシャル ギアボックスと同じように、ギアの切り替えには主にステアリング ホイールのパドル シフトが使用されます。シフトバイワイヤシステムは、トランスミッションへの機械的なリンクがないため、電子センサー制御を使用します。レースカーとは異なり、運転に比率を適応させられなかった場合、システムはパワートレインの損傷を避けるために自動的に速度を変更します。

長所:

• 明らかにスポーティなドライビング
• クラッチなし

短所:

• 追加料金
• 高額な修理

無段変速機

無段変速機は当初はあまり評判が良くなかったかもしれませんが、改良され、急速に市場シェアを獲得しています。いくつかのバージョンが利用可能で、ハイブリッド車や電気自動車に加えて、現在ではスポーツカーや全輪駆動車にも採用されています。現在のトランスミッションはよりスムーズで燃費も向上していますが、牽引能力が低いことが依然として弱点です。

長所:

• 長期的な信頼性
• 燃費が良い

短所:

• 加速時の回転数
• 牽引能力が限られているため、牽引することはお勧めできません

結論として、トランスミッションの信頼性は以前よりもはるかに向上しましたが、技術の高度化のレベルにより、特定のコンポーネントが故障しやすくなりました。潤滑油も大幅に改良されました。そのため、トランスミッションを時々チェックし、何よりもメーカーの推奨に従って水を抜くことが重要です。