* シャーシデザイン： RWD車は、後部バイアスドライブトレインでゼロから設計されています。 フロントディファレンシャル、ドライブシャフト、車軸、および関連するコンポーネントを追加するには、おそらく構造強化を含むシャーシを大幅に変更する必要があります。 フロアパン、サスペンション、およびトランスミッショントンネルには、大幅な変更または交換が必要になる場合があります。
* 送信： フロントアクスルとリアアクスル間で電力を分割するためにトランスファーケースが必要であり、送信自体が追加された荷重と電力分布を処理するために変更または交換が必要になる場合があります。
* ドライブシャフトと車軸： 新しいドライブシャフトは、転送ケースをフロントディファレンシャルに接続するためにカスタム製造または調達する必要があります。 フロントアクスルとホイールハブもインストールする必要があります。
* サスペンション： フロントサスペンションでは、ドライブトレインの追加の重量とストレスに対応するために修正が必要になる場合があります。
* コンピューター制御： 最新のAWD/4WDシステムは、電子制御ユニット（ECU）に大きく依存して、配電とトラクション制御を管理しています。新しいシステムを既存のRWD車の電気システムに統合することは、非常に複雑です。
* コスト： 部品のコスト、労働力（専門的な力学が必要になる）、および潜在的な予期しない合併症は、車両の価値を簡単に超える可能性があります。
* 安全性： 不適切に実行されたコンバージョンは、深刻な安全上の危険を引き起こし、ハンドリング、ブレーキ、および全体的な車両の安定性に影響を与える可能性があります。
要するに、理論的には可能ですが、RWD車をAWD/4WDに変換することは、重要なエンジニアリングの専門知識、専門的なツール、およびかなりの金融投資を必要とする大規模な取り組みです。ほとんどの場合、すでにAWDまたは4WDを装備している車両を単純に購入する方が費用対効果が高く、より安全です。