電気自動車の話に足を踏み入れたことがあれば、好奇心旺盛なオタクや潜在的な EV 変換者として、おそらく電気自動車の航続距離に重点を置いているでしょう。それは公正です;多くの人にとって、範囲はまさにゲームの名前です。かろうじて地元のコーヒーショップに行って戻ってくることができない車に何千ドルも払いたいと思う人はいません。しかし、私たちはその戦いの他の部分である効率性を無視しています。 EV の効率を判断する方法を解析するのは少し難しく、米国で自動車の燃費を評価する環境保護庁には mpge メトリックがありますが、それがどのように機能するかを正確に理解するのは非常に混乱する可能性があります.
心配する必要はありません。mpge の重要性について説明します。あのね？よりわかりやすい解決策を提案できるかもしれません。
つまり、EPA は、ガソリンまたはディーゼル以外で走る車の効率を測定するために、MPGe (ガロンあたりのマイル、AP スタイルブックでは「mpge」と記述) として記述された測定基準を作成しました。ただし、比較で前述の効率を測定する指標です。 純粋に燃料を動力とする車両に。
「MPGe は、非ガソリン車のエネルギー消費量を、1 ガロンのガソリンと同じエネルギー量の燃料を使用して何マイル走行できるかという観点から表しています」と EPA の担当者は電子メールで教えてくれました。
1 ガロンのガソリンは、33.7 kWh の電気に相当するエネルギーを持っていると言われています。したがって、EV が 33.7 kWh を使用して 100 マイルを走行する場合、その mpg 相当は 100 mpg になります。これは、少し複雑な数学ではありますが、他の燃料に当てはめることができます (申し訳ありませんが、私は何らかの理由で芸術を専攻していました)。基本的に、1ガロンのガスの位置エネルギーを曖昧にするために必要な燃料の量を調べ、それを上記のメトリックで移動できる距離で割る必要があります。つまり、mpge.この数学的比率は、電気自動車だけでなく、PHEV、圧縮天然ガス自動車 (CNG)、および水素にも役立ちます。つまり、ガソリンやディーゼルを使用しないものです。
ここまでで、mpge が単純な mpg 数値ほど役に立たない理由をすでに理解できているでしょう。
ガロンあたりのマイル数は、ほとんどのアメリカ人ドライバーにとって理解しやすい指標です。これは単純な測定基準であり、1 ガロンの燃料あたりで、あなたの車はこの距離を走行できるはずです。車両の航続距離を簡単に計算できます。たとえば、あなたの車が都市と高速道路が混在する走行で 33 mpg を達成する場合、それを車両の燃料タンク (たとえば 9.6 ガロン) に掛けると、約 317 マイルの航続距離が必要になります。
しかし、特に電気自動車の場合、mpge は常にそのようにスケーリングするとは限りません。たとえば、フォード マスタング マッハ E を考えてみましょう。長距離、RWD仕様では、EPAは、車が100マイルまたは100 mpgeを移動するのに33 kWhを使用すると述べています。車両の 88 kWh バッテリーに外挿すると、Mach-E の定格は 260 マイルほどになります。それでも、この車は 305 マイルの航続距離を主張していますか?同じ式を使用すると、この mpge 計算範囲と実際の EPA 定格範囲との間のさまざまなデルタで同様の結果が得られます。
いいえ、自動車会社は排出ガスや燃費などについて嘘をつくことは決してありません。はい、それは皮肉でした。
mpge には充電損失も含まれているため、数値はずれています。これには、AC/DC コンバーター、車載充電器などからの充電損失を含む、自動車が消費した電力の総量が含まれます。充電損失には、バッテリーを適切な温度に維持したり、車を機能させるすべての複雑なコンピューターに電力を供給したりするなど、車両の機能も含まれます。要するに、バッテリーパックで同じ量のエネルギーを得るには、もう少しエネルギーが必要な場合があります.つまり、Mach-E は 88 kWh 相当のエネルギーをバッテリー パックに投入するのに 100 kWh 近くかかった可能性があります。これは、給油中に 2 ガロンのガソリンをこぼしたという事実を含めて、ガソリン車の燃料消費量を計算することに似ています。
それをさらに掘り下げたい場合は、上記のリンク先の EPA のサイトから情報源として引用されているいくつかの科学論文を見つけることができます。
移動中の実際のエネルギー消費と効率は、充電による無駄なエネルギーを含め、計算された mpge とは異なります。
電池は、環境への負担がゼロではありません。小さなバッテリーを搭載した安価な車が、巨大なバッテリーを搭載したルクソーバージと同じ距離を走ることができれば、環境と財布の両方に大きな利益をもたらす可能性があります.ある設計が他の設計よりも充電損失の最小化に優れている場合、それはエネルギーを節約していることを意味し、長期的には私たち全員にとって良いことです.電気代が少なく、無駄が少ない。
個人的には、mpge を完全に無視することを提案します。コンテキストで mpge を理解するのは難しすぎます。それは、紙の上では印象的に見える非常に高い数値を提供しますが、消費者にとってはほとんど意味がありません。ガソリンを使用しない場合、車がガロンあたり 100 マイル走行できるかどうかなど、誰が気にしますか?電気をガロン単位で測定することはありません。1 ガロンのガスの位置エネルギーとの関係は、平均的なドライバーにはほとんど役に立ちません。代わりに、車の全体的な範囲を強調することに加えて、キロワット時あたりの走行距離を強調することを提案します。
マイル/kWh は単純です。移動中に解析するのは簡単で、巨大なペンと紙を必要とせず、1 ガロンのガスがどれだけのエネルギーに値するかを覚えておくことなくスケーリングします。たとえば、車の平均走行距離が 1 キロワット時あたり 3.3 マイルであることがわかっているとします。バッテリーパックには約 25 kWh のエネルギーが残っています。簡単な計算 (3.3 に 25 を掛けたもの) は、その平均を維持し続けると、約 82.5 マイルの距離が残っていることを示しています。本来の mpge よりもはるかに簡単なことがわかりますか?
ガスに慣れていると、電気自動車は混乱し、威圧的になる可能性がありますが、そうである必要はないと約束します。 EV購入の参考になれば幸いです。
訂正:2022 年 4 月 18 日月曜日、午前 10 時 55 分 (ET): この記事の以前のバージョンでは、「キロワット」と「キロワット時」を誤って同一視していました。修正されました。