車の下で何が起こっているかについては、おそらくあまり考えていないでしょう。インテリア、タイヤ、ブレーキ、エンジン、排気、照明システムなど、見たり、聞いたり、感じたりできるものは、通常、頭の中ではるかに近いものですが、重要な部分だけではありません。あなたの乗り物。
実際、車のシャシーは、車に搭載されている他のすべてのコンポーネントの基盤を形成しています。あなたが大好きなあいまいなサイコロ (嘘をつかないで ）、シート、ボディ、その他すべてがシャーシに乗ります。シャシーの種類や大きさ、形状は車種やメーカーによって異なりますが、基本はほぼ同じです。
シャシーはなぜそれほど重要なのですか？シャーシは文字通りすべての基盤を形成するだけでなく、けん引能力や積載量を決定する役割を果たし、さまざまな状況での車両の処理能力や性能を左右します。 ドライブ 編集者は、何年にもわたって一握りのむき出しのシャーシを見て、多くのエンジニアと話をしてきました。
詳しく見てみましょう。
シャーシまたはフレームは、車両の残りの部分の基礎を形成します。他のすべてはシャーシ上に構築されています。サスペンション、ブレーキなど、用語に含まれる他のコンポーネントが表示される場合がありますが、この投稿では、フレーム自体のみに焦点を当てます.
現代の車両には通常、ユニボディまたはボディオンフレームの 2 つの異なるスタイルのシャーシのいずれかがあります。ピックアップ トラックや大型の SUV を運転していない限り、車両がユニボディ シャーシである可能性が高くなります。これは、ボディ（車の外形を決定するもの）とシャーシまたはフレームがすべて同じアセンブリの一部であることを意味します。ユニボディ設計により、軽量化とスムーズな乗り心地を提供します。また、メーカーのラインナップ内の他の車両に適合させることができれば、衝突安全性に有益であり、生産コストを削減することもできます。
ボディ・オン・フレーム構造の車両は、その名の通り、フレームの上にボディが取り付けられた構造になっています。トラック、SUV、およびオフロード車は、より優れた柔軟性、最低地上高を可能にし、より重い負荷に耐えることができるため、この設定をまだ使用しています.
車両とその目的に応じて、シャーシは炭素鋼、アルミニウム、さらには炭素繊維などの材料で作ることができます。重量、剛性、およびコストはすべて、シャーシで使用する材料を選択する方法と理由にも影響します。
炭素繊維は非常に軽量で剛性がありますが、非常に高価なため、最も重点を置いた用途以外には使用できません。アルミニウムやスチールなどの主流の金属は生産ラインの設定で圧延および溶接できるため、建設プロセスも材料に大きく依存しますが、炭素繊維などの特殊材料は複雑な手作業による成形と建設が必要になる場合があります。
ハンドリングは車のシャシーから始まります。タイヤ、ブレーキ、サスペンションは、柔らかいシャーシを飼いならすためにできることは限られています。車がコーナリングまたは加速しているときにシャーシが曲がると、アライメントとトーが変化するため、不安定になり、タイヤのグリップが低下する可能性があります。これはすべて、シャーシのねじれに対する抵抗を表すねじり剛性と呼ばれるものに含まれています。
剛性が高いだけでなく、ねじれに強い剛性のあるシャーシは、サスペンションとタイヤが本来の役割を果たせるため、より良い乗り心地とシャープなハンドリングを提供します。これが、シャーシを締め付けてねじれを防ぐ屋根がないため、通常、コンバーチブルが最適なハンドラーではない理由です。より良い取り扱いのために準備されたものは、通常、床に材料と重量を追加するか、剛性を向上させるために炭素繊維などのエキゾチックな材料で作られています.
異なるタイプの車両には、異なるタイプのシャーシ設計が必要です。私道に座っているトヨタカローラは、隣人のジープラングラーとは大きく異なります.理由は次のとおりです。
一般向けロードカーのシャーシ設計は、安全でスムーズな乗り心地を提供し、不要なノイズをできる限り少なくするように設計されています。そのため、今日のほとんどの車はユニボディ シャーシ設計を使用しています。これは、軽量化により燃費を向上させ、衝突時のエネルギー吸収を向上させて安全を確保し、乗り心地とハンドリングを向上させて快適性を高めています。
オフロード車には、丈夫で修理しやすいシャーシが必要です。岩を乗り越えたり、険しい地形にぶつかったりするときに車両にかかる力は極端になる可能性があるため、多くのオフローダーは、長年の酷使に耐えるために必要な靭性と寿命を提供するために、はしご型のフレーム オン フレーム シャーシを使用しています。
サーキットカーやスポーツカーには、エンジンやその他の重いコンポーネントを低くマウントできる、剛性が高く軽量なシャシーが必要です。これにより、車両の重心が低くなり、ハンドリングが向上します。これは典型的な一般消費者向けロードカーとは少し異なり、室内空間と快適性が必ずしも優先事項のリストの最上位にあるとは限りません。
はい。
EV のシャシーは「スケートボード」と呼ばれることもあります。これは、文字通り 4 つの車輪を備えた長くて低い構造であり、その上に車両の残りの部分が組み込まれているためです。スケートボードにはバッテリーが内蔵されており、モーターは車輪の中または近くに配置されているため、実際にトニーホークが名声と富を得るために乗ったもののように見えます.
これは自動車メーカーにとって大きなメリットです。スケートボードはさまざまな車両や車種で動作するように変更できるため、さまざまな EV をより安価かつ効率的に作成できるからです。
それは本当にあなたが誰に尋ねているかによって異なります。自動車メーカーは、プラットフォームという用語を使用して、車両間で共有できるコンポーネントと機能のコレクションを表します。シボレー サバーバン、キャデラック エスカレード、GMC ユーコンはすべて同じ基本セットアップに乗っていますが、ボディとインテリアは異なります。このような場合、シャーシはプラットフォームの包括的な用語に含まれます。
教育を受ける。
車両のドライブトレインは、エンジン、トランスミッション、ディファレンシャル、アクスル、ドライブシャフトなどを含むコンポーネントの集まりです。エンジンだけ、またはエンジンとトランスミッションを一緒に表す用語を耳にするかもしれませんが、それらがどれほど大きく重要であっても、これら 2 つの部品だけでなく、さらに多くのことが行われています。この用語には EV も含まれます。
総車両重量定格 (GVWR) は、任意の時点で車両が運ぶことができる総運転重量の尺度です。 GVWR には、乗客、燃料、貨物、および車両自体が含まれることに注意することが重要です。
けん引能力は、車両が後ろにけん引できる総重量の尺度です。 GVWR など、いくつかの要因を考慮して決定されます。
ペイロード容量は、車両がその貨物エリアで安全に運ぶことができる最大重量です。 GVWR から車両の縁石重量を差し引いて計算されます。
質問があります、The Drive 答えがあります!
答え: フレームやシャーシの修理の程度は、受けた損傷のレベルに完全に依存します。わずかに曲がっていても、構造的に弱体化するほどではない場合は、修正できる可能性が高くなります。ただし、フレームが完全性を損なうような形で曲がったりねじれたりしている場合は、先に進むことを検討する必要があります。
答え: 現在販売されているユニボディのトラックは、ホンダ リッジラインのみです。今後数年のうちに市場に登場するいくつかのコンパクトなピックアップで状況が変わる可能性がありますが、ホンダは今日の唯一のユニボディ トラックです。
答え: はい、確かに普通の古い車でけん引できますが、トレーラーの重量と車の容量に注意する必要があります。すぐに Camry で馬用トレーラーを牽引することはありませんが、小さなポップアップ キャンピングカーや移動トレーラーを U-Haul から問題なく牽引できるはずです。
シャーシがどのように機能するかについて、このビデオ クリップで詳しく学んでください。
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