修理できない車はありますか？簡単な答えは「はい」であり、最初は簡単に修正できるように見えるかもしれません。これらは、通常、正しく行うために複数回または修復の試行を必要とする修復ですが、元に戻る可能性があります。いくつか見てみましょう。
ディーラーの技術者が問題を解決できなかったため、メーカーが購入した車両について聞いたことがあるでしょう。しかし、それはほとんどまれな出来事です。中古車の場合、一般的なのは、クラッシュのように大きすぎる問題、またはサンルーフの漏れのように複数回の試行が必要な問題です。それらは最終的に車両の価値よりも多くの費用がかかることになりかねません。
しかし、修正不可能な新車は存在し、レモン法はそれらが本物であることを証明しています。一般的な仕組みは、所有から1年以内に、4回試行した後、またはショップで30日以上経過した後、車両が修理されていない場合、レモンと見なされるというものです。メーカーはそれを取り戻す必要があります。
通常、ディーラーの技術者による2、3回の試行の後、メーカーは問題を解決するために特別な技術者を派遣します。ただし、さらに2回試行しても修正できない場合は、車を返却する必要があります。それはほとんど不可能に思えますが、起こります。
最近の自動車メーカーが直面している問題は、主にその高度な電子機器のために、自動車がはるかに複雑になっていることです。 ECUはすべてのコンポーネントを監視し、ドアハンドルもコンポーネントが毎秒数百のメッセージまたは「ハンドシェイク」をECUに送信します。これは、チェックインして、車が正常に動作していること、または問題があることを車のコンピューターに警告する方法です。
いくつかの制御モニターに障害が発生した場合、問題の追跡が困難になる可能性があります。モジュールの交換を開始することはできますが、時間がかかり、ギャンブルになります。そして、レモン法が施行されるまでに3、4回しか試行されません。
ディーラーの技術者は、ソフトウェアの修正を行うことから始めることができます。そこから、トランスミッションのようなもののコンポーネントを交換することが次のステップです。それがうまくいかない場合は、トランスミッション全体を置き換える可能性があります。問題が続く場合は、そこからどこに行きますか？たぶん、トランスミッションをもう一度交換しますか？
結局、技術者は何時間にもわたって問題を追跡し、コンポーネントを交換し、場合によっては部品を再交換する可能性があります。メーカーが車両全体を交換するだけで、より安く簡単になります。信じられないかもしれませんが、その車は常にオークションで再販売され、最終的には転売されます。新しい所有者はそれをディーラーに持っていき、保証の下で修正ドラマ全体をもう一度再生します。結局、メーカーはその車でいくら稼いだのでしょうか？
新しいムスタングMach-Eを含む最近の例は、それがまだ起こっていることを示しています。無線技術は、おそらくカップルのMach-Eの修正でした。地元のフォードディーラーが問題を見つけるために2回目の試みをした後、Mach-Eはブリックしました。動けませんでした。
その時点で、ディーラーは手を投げて、彼らのムスタングが「固定できない」とカップルに言いました。したがって、毎年製造される数百万台の車両の大部分は所有者の希望を満たしていますが、修理不可能な新車を見つけることは可能であり、実際に起こります。