最近の車は、機能、オプション、技術などで実質的に溢れています。これにより、より安全で、より効率的で、より快適な車が実現します。ただし、これらの多数の新しい車の機能は、一部のドライバーにとっても圧倒的で混乱を招く可能性があります。混乱に加えて、最近飛び回っているすべてのガス節約のヒントがあります。それを念頭に置いて、エコモードとの取引は何ですか？それは実際にガスを節約しますか？
選択可能な運転モードは、現代の自動車のほぼ遍在する側面です。私たちは最初にスポーツやスーパーカーでそれを見て、ドライバーに街中の運転のためのより控えめな運転プロファイルを提供しました。最近では、ミニバンからピックアップトラックまで、すべてに複数の運転モードがあります。
ここで起こっていることは、車のECUには複数のモードがプログラムされており、コンピューターがエンジン性能を制御するスロットルマッピング、トランスミッションのシフトマッピング、およびサスペンションを調整する方法を変更します。
コンシューマーレポートによると、エコモードは現代の自動車で最も一般的な運転モードの1つであり、燃料消費を制限して自動車の効率を高めることを目的としていますが、機能しますか？
エコモードは、最も一般的にスロットル応答を減らし、燃料を節約するために回転範囲の早い段階でシフトします。実際に起こっていることは、車のRMPを可能な限り低く保つように制御するのと同じくらい簡単です。
コンシューマーレポートはそれを科学的にテストすることにしました。彼らは、通常の燃料計を監視するだけでなく、燃料消費量をより正確に監視するためにインライン燃料計を設置しました。
CRは、市街地および高速道路の運転でエコモードをテストしました。市街地走行中のスロットルレスポンスの低下は簡単に感じられました。エコモードは確かに運転スタイルを和らげました。トラフィックのペースは依然として王様でした。そのため、テスターは通常のエコモードの推奨回転範囲よりもテスト車両を強く押す必要がありました。
「過去のテストでは、市街地走行にエコモードを使用しても燃費にメリットはありませんでした。それは私たちの最近のテストでも当てはまることが証明されました」とConsumerReportsは書いています。
これはそれほど驚くことではありません。すべての開始と停止に加えて、渋滞に巻き込まれる激しい加速の発作があります。
CRによると、トランスミッションは最も高いギアで、理想的な時速65マイルで燃費の高速道路を常にテストしているとのことです。それでも、CRは都市の運転免許試験と同じ結果を見つけました。エコモードは、ガロンあたりのマイル数に大きな影響を与えません。高速道路での運転は、市街地での運転とほぼ同じ種類の急加速やギアシフトを必要としないため、エコモードは燃料節約のトリックとしては価値がありません。
小さな緑色のボタンだけでは、ガソリンの測定可能な量を節約することはできません。その真の価値は、より穏やかでスムーズな運転習慣を促進することにあります。これは、長期的には、実際に顕著な方法で燃費に影響を与える可能性があります。その意味で、エコモードは「経済的に運転する方法」のトレーニングプログラムと同じくらい価値があると見なすことができます。しかし、単に緑豊かな緑色のボタンを押して同じものを運転し続けることから、多くの助けを期待しないでください。