バリケードの反対側から競馬場を打つことを考えたことはありますか？ただ観客であるだけでなく、運転手であるように？プロのレースはそれ自体が世界ですが、アマチュアとしてゴムを燃やすためにサインアップすることは比較的簡単です。しかし、オートクロッサーなら誰でもわかるように、「シンプル」は必ずしも「簡単」を意味するわけではありません。最近、BMWM4コンペティションの後部座席のロードアメリカでそれを直接体験しました。
ロードアメリカは競馬場ですが、タラデガのような楕円形ではありません。代わりに、ウィスコンシン州エルクハートレイクのトラックは、ストレート、複雑なコーナー、劇的な標高の変化が混在する「ロードレースサーキット」として知られるロードコースです。カーアンドドライバー 説明します。公道は設計に組み込まれていませんが、その変動性を模倣しています。
また、ロードコースであるため、ロードアメリカは土地を平らにすることはありません。代わりに、640エーカーの施設は、なだらかな丘や木々を備えたエルクハートレイク地域の自然の風景を保存しています。これらの丘は見物人の見晴らしの良い場所を提供し、木々はアメリカで最も「絵のように美しい」トラックの1つである Road＆Track 言う。
また、「道路」のアペラシオンは、名前や用語よりもさらに進んでいます。ロードアメリカの創設者であるクリフタフテは、SCCAのシカゴ支部とともに、1955年に、スポーツカーが公道でレースをするのを阻止するためのトラックを作成しました。そして65年以上経った今でも、14ターンの4.048マイルのトラックはほとんど変わっていません。これはレーシング界では珍しいことです。
これらすべてを組み合わせると、実質的にすべてのプロレーサー、 R＆Tで上位にランクされる競馬場ができます。 レポート。そして、現代のカーレーサーだけではありません。ロードアメリカは、IMSA GTポルシェから、ヴィンテージのCan-Amマシン、サイドカーレーサーを含むさまざまなオートバイまで、あらゆるものをホストしています。そして、長年のNASCARトラックとして、エルクハートレイクは間違いなく次世代レーサーのベローズに響き渡るでしょう。
それが起こる前に、しかし、私はそれを回避する機会を得ました。しかし、最初に、私はトラックのレイアウトを学ぶ必要がありました。そしてそれは2021年のBMWM4コンペティションの後ろに足を踏み入れることを意味しました。
| 2021BMWM4コンペティション | |
| エンジン | 3.0リッターツインターボチャージャー付き直列6気筒 |
| 馬力 | 503 hp |
| トルク | 479 lb-ft |
| 送信 | 8速オートマチック |
| ドライブタイプ | 後輪駆動 |
| カーブウェイト | 3880ポンド |
| 0-60mphの時間 | 3.8秒 |
| 価格 | $ 74,700（ベース） $ 101,095（乗車時） |
紙面では、2021年のBMWM4コンペティションは堅実なトラックカーの素質を持っています。通常のM4のようなマニュアルは提供されていませんが、M4コンペティションでは、30馬力、73lb-ftのトルクが得られます。そのため、2022バージョンのオプションのAWDがなくても、通常のM4よりも直線的に高速です。
しかし、前述のように、ロードアメリカは単なるバンクオーバルやドラッグストリップではありません。幸いなことに、2021年のBMWM4コンペティションはいくつかのコーナーで十分に準備されています。通常の4シリーズよりも剛性の高いシャーシに加えて、標準のM4には、アダプティブMスポーツダンパー、電子式リミテッドスリップデフ、アップグレードされたブレーキとタイヤが搭載されています。そして、追加のパワーに加えて、M4コンペティションは追加のシャーシチューニングとさまざまなホイールとタイヤを取得します。
さらに、ロードアメリカに出荷された2021 M4コンペティションBMWには、いくつかの便利な追加オプションが付属していました。私が乗った車には、カーボンセラミックブレーキ、カーボンファイバーバケットスポーツシート、およびMDriftAnalyzerを備えたBMWのMDriveProfessionalパフォーマンスソフトウェアスイートが搭載されていました。したがって、なぜ、カーボンファイバーのエクステリアとインテリアのトリム、2色のホイール、レザーのインテリア、グリーンペイントと合わせて、10万ドル以上の価格で貼り付けられたのです。
私が乗った2021年のBMWM4コンペティションには、2500万ドルのドライバーズパッケージも付属していました。これにより、最高速度が155から180mphに上昇します。また、スーパーセダンのインとアウトを学ぶために、実際のサーキットでプロのドライバーやレーサーと一緒にトレーニングする1日を購入者に提供します。また、ビデオゲーム以外で競馬場を運転したことは一度もないので、このチェックボックスがオンになっていることをうれしく思います。
確かに、BMWM4コンペティションの後部座席に入る前に準備作業をしました。 Road Americaは、いくつかのOEMやレーシング組織とともに、レーサーになる可能性のある人のための解説や役立つヒントを特集したトラック映像ビデオを用意しています。しかし、14ターンを回避するための最良の方法を覚えるのは驚くほど難しいです。トラックに到着したとき、私の脳はターン名、ライン、ブレーキングゾーンの渦巻く竜巻のように感じました。
私はロードアメリカのグループの一員でしたが、レースはしていませんでしたが、安全のためにヘルメットを着用しました。私のDOTおよびECE認定のオートバイ用ヘルメットは問題ありませんでしたが、M4の傾斜したルーフラインにより、後部座席はかなりタイトでした。そしてそれはBMWのドライビングインストラクターの指示をわずかにこわがらせた。
しかし、すぐに、私は別の理由で聞き取りに苦労しました。私たちはレーススピードで走行していませんでしたが、BMWM4コンペティションはコーナーを盛り上げていました。しっかりと強化されたスポーツシートは私を定位置に保ちました、しかしそれらはまたこの車がどれほど強く握って行くかを増幅しました。ロードアメリカの木々、スタンド、丘、橋が点滅している中、M4コンペティションは楽々と速く感じました。そして、運転手ではないので、UPSを通過する泡で包まれた贈り物のように少し感じました。
それでも、スピードでさえ、スポーツの排気ガスがパチパチと鳴り響き、バックグラウンドで轟音を立てながら、インストラクターは彼の絶え間ないヒントとガイダンスの流れを続けました。そしてBMWM4コンペティションと同じくらい速く、そのカーボンセラミックブレーキは私たちを同じくらい速く減速させました。ある時点でお腹が口から飛び出すと思っていました。その「競争」のアペラシオンには理由があります。
車の後部座席から降りるとき、足がぐらぐらしていましたが、アドレナリンの流れが皮膚と静脈に氷のような火花を残しました。しかし、落ち着くために数分後、私はそれをもう一度やりたかった。そして、信じられないほど、一度やったら、学んだ教訓のほとんどを思い出しました。
公平を期すために、ほとんどの新しいレーサーは、オートクロスまたはカートから始める方が良いでしょう。しかし、競馬場での生活の最初の味として、ロードアメリカ周辺でプロのマンハンドルを体験したBMWM4コンペティションに夢中になりました。
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