より大きな電化を推進することは環境に役立ちますが、EVはそれ自体で世界の環境問題を解決することはできません。これを認識して、一部の企業は、他のより微妙な方法で自動車の環境持続可能性を改善し始めています。これには、燃料源を再考するだけでなく、特定の部品の製造方法も含まれます。そして、2022年のフォードブロンコスポーツのような車にとって、それはまったく新しい方法で再生プラスチックを受け入れることを意味します。
CO2レベルの上昇と一般的な汚染は別として、私たちの海はプラスチックの量の増加によって脅かされています。太平洋ゴミベルトについて聞いたことがありますか？それはまさに最大の集積です。そして、毎年海に衝突する推定1,300万メートルトンのプラスチックのおかげで、それはますます大きくなっています。 ABC レポート。
さて、フォードは2022年のブロンコスポーツを使用してそれについて何かをしています。本質的にすべての新しい車のように、新しいフォードブロンコスポーツはそのワイヤーハーネスを所定の位置に保つためにプラスチッククリップを使用します。しかし、これらのクリップは、いくつかの石油化学プロセスから真新しいものではありません。代わりに、DSM Engineering Materialsが廃棄されたナイロン製の漁網、車と運転手から作る再生プラスチックで作られています。 説明します。サプライヤーのHellermannTytonは、DSMが作成したペレットを取り出し、配線クリップに射出成形します。
今のところ、フォードはブロンコスポーツのワイヤーハーネスクリップにこのリサイクルされた海洋プラスチックのみを使用しています。各クリップの重量はわずか5グラムであるため、自動車の持続可能性にとっては小さな一歩です。しかしねえ、あなたはどこかから始めなければなりません。また、フォードはトランスミッションやフロアレールなどの場所でリサイクルされた海洋プラスチックを評価しているため、多くの場合の最初のステップにすぎない可能性があります。
2022年のフォードブロンコスポーツは、リサイクルされた海洋プラスチック部品を使用した最初の生産車両ですが、これは最初の車両期間ではありません。 2018年に、ボルボはナイロンネットで作られたトンネルコンソールを含む、リサイクルされたプラスチックの重いインテリアを備えたXC60コンセプトを作成しました。
ボルボと言えば、ボルボとその兄弟ブランドであるポールスターは、2030年までにカーボンニュートラルになることを計画しています。その目標を達成するには、とりわけ、内装や車両の構造に再生プラスチックを使用することが含まれます。 ABC 言う。これには、ペットボトルやネットで作られたシート生地が含まれます。また、Polestarはより多くのリサイクルプラスチックを使用しているだけでなく、プラスチックパネルをより軽くてより強い亜麻複合材料で作られたものに置き換えています。
しかし、ボルボとポールスターは間違いなく現在最も再生プラスチックを取り入れていますが、他の自動車メーカーも参加しています。そして、私たちはフォードについて話しているだけではありません。
たとえば、BMWは2023iXのフロアマットにリサイクルされた使用済みプラスチックを使用しています。マツダMX-30のドアとフォルクスワーゲンID.Lifeコンセプトの屋根の生地もそうです。今後のフィスカーオーシャンのインテリアのほとんどは、同様に再生プラスチックで作られています。また、2022年のフォードブロンコスポーツは海洋プラスチックをプラスチックとして使用していますが、アウディe-tronGTのカーペットとフロアマットも廃棄された漁網で作られています。今後のアウディA3も、シートとカーペットに大量の再生プラスチックを使用しています。 ABC 追加します。
さらに、再生プラスチックはインテリアやワイヤーハーネスにのみ見られるわけではありません。たとえば、ミシュランは最近、主に再利用されたペットボトルから作られたカーボンニュートラルタイヤを発売しました。
問題が発生する：廃棄されたプラスチック製のウォーターボトルが間もなく登場する可能性がありますあなたの次の車の一部になります。 https://t.co/SSdd2a2b9H
— ABCニュース（@ABC）2021年12月22日
最近の車のいたるところにあることを考えると、プラスチックは持続可能性を高める材料として論理的な選択です。ただし、より多くのリサイクルプラスチックを使用することで、水のボトルやネットが海を窒息させるのを防ぎますが、リサイクル可能な材料はそれだけではありません。また、自動車会社が注意しているのはリサイクル可能な材料だけではありません。
先に述べたように、ボルボとポールスターにはカーボンニュートラルな計画があります。これらの計画には、持続可能な方法で調達されたプラスチックだけでなく、革を使わないインテリアも含まれています。また、革製品には過酷な化学物質が必要になることが多いため、他の自動車メーカーも隠れ家のないインテリアを模索しています。たとえば、MX-30とAudi Skysphereのコンセプトには、合成皮革が使用されています。そして、伝統的になめされた革ではなく、オリーブの葉の抽出物を使用してなめされたBMWソースの革。
しかし、持続可能な材料のリストは続きます。マツダは、再生プラスチックの生地と合成皮革に加えて、ワインストッパーの製造で残ったコルクからMX-30のセンターコンソールを製造しました。一方、アウディはe-tronGTのホイールを製造するために低CO2アルミニウムを調達しました。さらに、ミシュランの最新のタイヤレシピには、とりわけオレンジの皮とビール缶が含まれています。また、カーボンニュートラルの目標の一環として、日産はEVモーターからの希土類金属のリサイクルを計画しています。
また、2022年のフォードブロンコスポーツがリサイクルされた海洋プラスチックをどのように使用しているか知っていますか？まあ、それは持続可能性を念頭に置いて作られた最初のフォードではありません。 2008年には、マスタングの石油ベースのシートクッションフォームを大豆由来のバージョンである ABCに置き換えました。 レポート。
持続可能なデザインは、再生プラスチックで作られたほんの数個の部品だけでなく、より多くの分野で自動車の世界全体に広がっています。しかし、うまくいけば、それは範囲と存在感で成長し続けます。
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