ヨーロッパのドライバーはこれらのゼロスター安全定格車を購入できますが、お勧めしません

アメリカの土壌では、車の所有者は、周りで最高の車の安全性評価のいくつかを備えた手頃な価格の車を探しています。 5つ星のスコアは、安全な車両を意味します。これは、さまざまな衝突シナリオで車両が適切に処理できることを意味します。 Jalopnikによると、ラテンアメリカの市場は衝突試験の扱いが少し異なります。最近テストされた2台の車両は、最下位の評価で戻ってきました。それらはどれですか、そしてなぜそれらは安全ではありませんか？

ヨーロッパの組織であるラテンNCAPは正確に何をしていますか？

ここアメリカでは、米国運輸省道路交通安全局と米国道路安全保険協会に精通しています。彼らは新しい車両をテストし、衝突テスト中のさまざまな状況を処理する際の有効性を評価します。ラテンアメリカとカリブ海諸国では、その市場の安全性テストを実施する組織はラテン新車アセスメントプログラム（NCAP）です。

それらは、安全でないことを意味するゼロから安全であることを意味する5までの星の評価の範囲を提供します。独立した組織は2010年に始まり、2014年に法的枠組みになりました。ラテンNCAPによると、この会社は、消費者が車を家族のために購入する価値があるかどうかについて知識に基づいた決定を下せるように、可能な限り最も正確な情報を提供することを目指しています。

ヨーロッパの市場からの2台の車両がゼロ評価を受けました車の安全のために？

ラテンNCAPはゼロスターの安全性評価にうんざりしていますhttps：/ /t.co/iBIvmC8qHh pic.twitter.com/xWnloSye8S

— Jalopnik（@Jalopnik）2021年8月31日

車の安全性で1つ星を獲得できなかったヨーロッパ市場の2台の車は、ルノーダスターとスズキスイフトです。両方の車両は、興味深いことに、ダブルエアバッグや横滑り防止装置などのかなり優れた機能を備えています。しかし、印象的なプログラムでさえ、それらは両方ともフラットなゼロ評価で上陸しました。アメリカでは、スコアは低くなりますが、完全にゼロになることはありません。

安価に製造された車両が安全でないと見なされるのは当然のことですが、このような車両の所有コストはラテンアメリカとその周辺地域で最も高いことを知っておくことが重要です。したがって、技術的には、これらの部分のドライバーは、アメリカ人やオーストラリア人よりもかなり多くのお金を使う可能性があります。もちろん、ダスターとスウィフトに関しては、どちらもアメリカ市場では入手できません。

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ルノーダスターはブラジルとルーマニアで生産されています。サイドボディやサイドヘッドを保護するエアバッグが車両に搭載されていないため、スコアは低かった。ダスターはまた、燃料漏れと不安定な構造性能のために失敗しました。

スズキのスイフトはこれ以上うまくいきませんでした。この車両はインドと日本で生産され、ハッチバックとセダンのバージョンがあります。側面からの衝撃に対する保護が不足しているため、特に子供向けのテストで、安全性において最悪のスコアを獲得しました。

なぜこれらの車両はヨーロッパ市場で海外でまだ利用できるのですか？

期待外れの評価は一部のドライバーを思いとどまらせるのに十分ですが、ラテンアメリカのセグメントよりも他の場所で少し安全であるため、他のヨーロッパ市場にも提供されています。奇妙に聞こえるかもしれませんが、それは実際には真実です。

ラテンアメリカが取得するものは、他のヨーロッパ市場で提供されているモデルとは異なります。ダスターは、ラテンアメリカが他の地域では持っていないサイドボディとヘッドプロテクションを取得します。もちろん、他の市場では、ルノーではなくダチアブランドで製造されています。

Maruti Suzuki Swiftは、25万ルピーの販売マイルストーンを超えました。インド、16年でこれを達成。全文：https：//t.co/3SOzvZGiMf

— Autocar India（@autocarindiamag）2021年9月14日

Swiftも異なります。 6つのエアバッグと横滑り防止装置を備えた他の場所で販売されています。ラテンアメリカにはこれら、特にサイドボディとヘッドエアバッグがありません。安全のために提供しているのは、リアセンターシートポジション用の標準ラップベルトだけです。

ダスターとスウィフトは、少なくともラテンアメリカの市場では安全に運転できません。しかし、ヨーロッパの他の場所で販売されているため、ラテンNCAPが自国のバージョンに欠けていると感じたものが提供されるため、はるかに安全になります。