これは、仮想フィニッシュラインへの完全に自律的なマッドラッシュです。テスラオートパイロットは何年にもわたってかなりの批判を受けてきましたが、フォードブルークルーズの時が来ました。残念ながら、フォードBlueCruiseは手がかりを見つけました、そして手がかりはテスラオートパイロットのために働いたものを見つけることです。
ご存じない方のために説明すると、Sandy Munroは、車両に非常に精通している自動車エンジニアです。テスラティが報告したように、マンロは以前にイーロン・マスクと腰を下ろし、何らかの理由でテスラを定期的に批判しています。ただし、MunroはTesla Model 3を駆動します。ただし、FordBlueCruiseはMunroに感銘を与えませんでした。まったく、実際には。
TeslaAutopilotとFordBlueCruiseはどちらも、先進運転支援システム（ADAS）です。 BlueCruiseは、オートパイロットよりも設計がはるかに進んでいないことを示しています。ドライバーは、「ブルーゾーン」と呼ばれる特定の領域でのみBlueCruiseをアクティブ化できます。下のビデオでは、マンロとフォードのドライバーアシストテクノロジーのチーフエンジニアであるクリスビルマンが、ブルーゾーンの高速道路を旅しました。
フォードによると、BlueCruiseには、ハンズフリー運転を提供する13万マイル以上の事前認定された高速道路があります。テスラオートパイロットは、技術的には常にハンドルを握る必要があります。
BlueCruiseは、まっすぐな高速道路を運転することを知っています。マンローがフォード車が別の目的地に着くためにオフランプを取るかどうか質問するとき、ビルマンは彼にノーと言います。ドライバーが手動で車線を変更しない限り、車線を変更することはできません。ナビゲーションの側面は統合されていません、とビルマンは述べています。
道路が曲がり始めたら、マンローはすぐにハンドルに手を置いて曲がり角をナビゲートする必要があります。少し奇妙です。 Ford BlueCruiseは、TeslaAutopilotが提供するような無線アップデートを提供します。フォードは車線変更支援と速度制御オプションを含めることを計画しています。マンローはフォードBlueCruiseが大丈夫だったと言います、しかし彼は全く感銘を受けていないようです。彼は外交的意見を述べ、テスラオートパイロットがとても印象的であると思う理由を掘り下げます。
Munroは、フォードがテスラに乗り込み、テスラオートパイロットを試してそれがどのように比較されるかを確認することを提案しています。 「たぶん、私たちは別の乗り物とドライブを手に入れるでしょう、そして、「うわー、これは素晴らしいです」と悪い言い方をします。しかし、今回はそうではありません。」
@FordハンズフリーBlueCruiseがテスラオートパイロット、GMスーパークルーズを追いかける。カメラモニター、高速道路のみ。 Payne @DetroitNews https://t.co/LoJnsdEvz0 pic.twitter.com/tKZbA6KSuk
—ヘンリー・ペイン（@HenryEPayne）2021年4月14日
フォードがBlueCruiseシステムにすぐに行うことができるいくつかの明確な改善があります。マンローが手をホイールに戻す必要があるとき、警告は非常に静かでした。疑いを持たないドライバーがシステムを使用していた場合、これは注意を引くのに十分ではない可能性があります。さらに、BlueCruiseには、車線変更などの基本的な操作を含める必要があります。
通常の道路でフォードBlueCruiseを使おうとすると、今のところかなり遠いようです。テスラオートパイロットは完璧ではありませんが、街の通りをナビゲートするのに比較的優れていることが証明されています。これまでのところ、BlueCruiseはフォードマスタングマッハ-EとフォードF-150ライトニングでデビューします。 BlueCruiseは、オートパイロットが4、5年前と同じ場所にあるようです。これらの機能を正しくするには時間がかかり、フォードにはやるべきことがたくさんあります。
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