環境政策がアメリカの政治における分裂点の1つであることは周知の事実です。オバマ政権は燃費を改善する規制を実施しましたが、トランプ政権はそれらの規制を大幅に削減しました。
効率的な燃費の車を見つけることは消費者にとって重要ですが、民主党にとっては間違いなくもっと重要です。環境保護論者は、バイデンが大統領選挙に勝利したことを概ね喜んでいたが、彼の自動車排出政策が十分に進んでいるかどうかを懸念している。新しい排出量ポリシーについて知っておくべきことは次のとおりです。
オバマ政権時代、自動車メーカーは、自動車ブログで報告されているように、ラインナップからの排出量を年間5％削減する必要がありました。しかし、トランプはその基準を年間わずか1.5％に引き下げました。
これに応えて、カリフォルニア州は自動車排出規制で国をリードしようとしました。複雑な法的な問題を過度に単純化するために、カリフォルニアは5つの自動車メーカーと協力して排出量を3.7％削減することができました。民主党がホワイトハウスに戻ると、排出規制は連邦レベルに戻ります。
バイデンはオバマによって確立された5％の削減に戻り、その後数年でそれを超えることさえあります。具体的には、2026年以降に5％の削減が増加します。車についての真実は正確な数は不明であると報告しましたが、ほとんどの専門家はそれが6％から7％の間になると予測しています。
ほとんどの環境保護論者はバイデンの計画が改善であることに同意するでしょうが、それが気候変動の開始を減らすのに十分であるならば、かなりの不安があります。このような批判を浴びせたグループの1つは、米国エネルギー効率経済協議会（ACEEE）です。
要約すると、ACEEEは、バイデンがトランプ政権の間に作られた「汚れた車」を補うために、より強力な規制が必要であると信じています。さらに、このグループは、テクノロジーが5％の削減が目標を達成するのが簡単すぎるところまで改善されたことを示唆しています。彼らは、最近の技術の進歩に沿った、より野心的な規制を見ることを好みます。
追加の批判は、憂慮する科学者同盟の上級車両アナリストであるデビッド・クックから来ています。 Green Car Reportsが報告しているように、CookeはBidenの計画の「オフサイクルクレジット」にもっと関心を持っています。オフサイクルクレジットにより、自動車メーカーは、排出量を削減する可能性のある新技術の研究と引き換えに、排出量の削減を回避することができます。
Cookeは、オフサイクルクレジットがほとんど説明責任を果たさないことを懸念しています。さらに、過年度のテクノロジーをオフサイクルクレジットとして使用できます。自動車メーカーは、2014年まで遡ってクレジットプログラムを利用できます。グリルシャッターやエンジンのアイドリングストップシステムなどの古いコンセプトは、何年も車に搭載されていたとしても、オフサイクルクレジットとして使用されることが予想されます。
電気自動車は、少なくとも汚染物質を食べる車を手に入れるまでは、自動車の排出量を削減するための解決策になる可能性があります。バイデン政権は注目しており、最近のEVの人気を利用したいと考えています。
バイデンは、自動車ブログによると、2030年までにすべての新車販売の40％が電気自動車になることを望んでいます。ただし、これはEPAによって提案された規則にすぎません。これが公式の規制になるかどうかは不明です。
デラウェア州の上院議員トム・カーパーは、EVマンデートの主要な支持者であり、それがさらに進むことを望んでいます。具体的には、上院議員は2035年までに新車販売の100％を電気で賄うことを望んでいます。カーパー上院議員は、自動車業界がすでにEVに巨額の投資を行っていると考えています。アンクルサムからのナッジは、車の排出量を過去のものにする可能性があります。
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