安全技術に関しては、ボルボは他のどの自動車メーカーにも匹敵しません。彼らは、2006年に生産車に追加された新しい前方衝突回避技術に促されて、2020年までに死亡者ゼロを約束しました。しかし、それはボルボが安全を最前線に置いて作成した多くの発明と設計の1つにすぎません。それでは、ボルボが革命を起こした今日私たちが当たり前と思っているすべての機能を見てみましょう。
ニルス・ボーリンは、スリーポイントのシートベルトに腰を下ろしたことがあるかどうかを感謝する人です。彼の前に、車は腰を所定の位置に保つだけの単純なベルトを膝の上に持っていました。事故に遭った場合、シートに固定されるのではなく、上半身全体がステアリングコラムに衝突します。それだけでなく、彼らは不快で、ほとんど使われていませんでした。ただし、その有効性により、スウェーデンのドライバーの3点式シートベルト使用率は1965年から1975年の間に25％から90％に急上昇しました。
さて、これはボルボの本当の色が実際に現れるところです。スリーポイントシートベルトが最初に発明されたとき、ボルボはそのデザインの特許を取得しました。つまり、この1つの命を救う安全機能を独占しながら、他の自動車メーカーに価格でライセンスを供与できるということです。しかし、ボルボはすべてを独り占めするのではなく、特許を無料でリリースし、どの自動車メーカーもデザインをコピーしてメリットを享受できるようにしました。
フォーブスは、ボルボが1台あたり10ドルで特許をライセンスしていたら、4億ドルを稼いだと推定しました。しかし、彼らはそうしませんでした。競合他社に、より良い消費者のための技術を持たせることを選択しました。これは、ボルボがどの車を運転しても、人々の安全を守ることに関心があることを証明した多くの方法の1つにすぎません。
これは、ボルボがこれまでにリリースした中で最も有名な安全技術であり、個々の規模で認識できます。しかし、ボルボがこれまでに手にしたすべてのセーフティテクノロジーを紹介するには、ボルボが開発した2つのセーフティカーのコンセプトを検討する必要があります。それはすべて、1972年にボルボエクスペリメンタルセーフティカー、または略してVESCで始まりました。
この長くて見苦しい車は、時速60マイルの衝突を乗り切ることができるように設計されました。そしてそれを可能にするために、それは車が今日でも使用しているいくつかの技術を導入しました。手始めに、ボルボはすでに、むち打ち症を避けるために、特に側面のクラッシャブルゾーンとヘッドレストの実装を開始しました。しかし、車のフロントエンドは、衝突安全機能が本当に優れているところです。
衝撃では、エンジンはドライバーではなく、キャビンの下に押し込まれます。それに伴い、ボルボはバネ式ステアリングホイールを作成しました。そうすれば、ステアリングコラムはドライバーに押し込まれるのではなく、ダッシュボードに引き込まれます。これらのアイデアは両方とも、ドライバーが正面の事故で押しつぶされるのを防ぐのに役立ちました。これは70年代でも非常に一般的な問題です。
しかし、技術はそれだけではありません。明らかに、フロントとリアのエアバッグと同様に、3点式シートベルトが統合されていました。そして、バックアップセンサーと一緒に、VESCはバックミラーカメラを持っていました（はい、1972年に）。センターコンソールに搭載されたシンプルな小型テレビ（三菱自動車製）でした。確かに、これは史上初のバックアップカメラではありませんでした。その賞は、1956年のビュイックセンチュリオンコンセプトに贈られます。
しかし、ボルボが大量の安全技術をコンセプトカーに詰め込んだのはこれだけではありません。 2001年に早送りすると、セーフティカーコンセプト（SCC）でもう一度やり直しました。
VESCはより機械的でしたが、新しいSCCには電気技術が詰め込まれていました。古いC40を非常に彷彿とさせるデザインの手がかりにより、SCCは、今日の車に見られるより近代的なテクノロジーを導入しました。
そのような技術の1つは、アダプティブクルーズコントロールでした。この制御では、車はそれと前の車との間に追従距離を維持します。ただし、ボルボはアダプティブクルーズコントロールを発明しませんでしたが、車がブレーキとガスを制御できるようにした最初の車でした。 90年代にミストゥビシによって導入されたアダプティブクルーズコントロールの初期のバージョンでは、車がスロットルを制御することしかできませんでした。
しかし、彼らは2003年に生産車に実装される死角検出システムを発明しました。この技術はSCCで最初に取り上げられ、ドライバーの視界から隠された他の車を見つけることができました。そして、このコンセプトで最初に導入された正面衝突警告/自動ブレーキシステムは、2006年に量産車に採用される予定です。
非常に多くの使い慣れたテクノロジーが普及しているため、ボルボが安全のリーダーとしての地位を確立しているのも不思議ではありません。最も単純なシートベルトから最先端のセンサーまで、ボルボは安全技術の面でビートを逃していません。そして、彼らが完全に電気の未来に向かっているとき、その計画は変わるように設定されていません。