今日、新しい車を見つけるのは難しいかもしれませんが、かなりの金額を打つことはより困難です。それは売り手の市場です。言い換えれば、最も公正なディーラーでさえ、ディッカーへのインセンティブがないので、ステッカーを支払う準備をしてください。
そのちょっとした民俗詩を頭に入れて、今日の不足している供給を宝くじの当選のように扱っているディーラーから身を守る必要があります。多くの人が、ディーラーのマークアップで数千ドルをメーカーの希望小売価格（MSRP）に引き上げています。法律により、販売可能なすべての新車のウィンドウステッカーには、希望小売価格を表示する必要があります。
ディーラーのロットが1年前よりも空っぽに見えるため、輸送トラックに到着する多くの車両は、多くの場合、事前販売されるか、少なくとも約束されます。車の買い物客にとっては難しい市場です。
この記事では、ディーラーが希望小売価格を超えて車両の価格を値上げし始めた理由と、もしあれば、それについて何ができるかを説明します。
新しい車の購入を開始すると、車両の掲示されているウィンドウステッカーの価格からの判断を拒否するディーラーに遭遇する可能性があります。言い換えれば、彼らは交渉する気がありません。これは、多くのディーラーにとっては頭がおかしい頑固さではありませんが、ビジネスセンスの問題です。
新車在庫は、半導体チップの不足やサプライチェーンの混乱などにより、非常にタイトな状態が続いています。タッチスクリーン、ナビゲーション、電力調整可能なシートなど、今日人気のある機能の多くには、マイクロチップが必要です。
Kelley BlueBookの親会社であるCoxAutomotiveのデータによると、3月の初めの現在の新車在庫は107万台でした。それは大変なことのように聞こえるかもしれませんが、在庫は1年前に150万ユニット増加しました。供給日数に換算すると、現在は34日です。昨年のほぼ2倍でした。
ディーラーが今日販売するすべての車は、明日販売できなくなります。それは常にそうです。ただし、今日のディーラーは、「スパイダーマン：ノーウェイホーム」の初日と同じように、潜在的な購入者が並んでいる数台の車両しかオンサイトで販売できません。
経済学の基本理論にあまり注意を払わないと、現在の市場が需要と供給の効果についてペトリー料理のように機能していることに気付かないかもしれません。公開市場では、価格は需要によって決定されます。人々が（車のように）欲しいものが多ければ多いほど、彼らは彼らに喜んでお金を払うようになり、彼らの価格は高くなります。そのより高い価格はその物の追加生産を動機づけ、そして価格は最終的に下がる。
損益分岐点の自動車ディーラーはビジネスに存在しません。あなたがあなたの夢の車を見つけて、ディーラーが完全なMSRP-またはそれ以上-を望んでいるとき、あなたはいつでもこの市場で立ち去ることができます。そのディーラーがより良いオファーで戻ってくるのを待つことは、おそらくあなたの時間の最善の使い方ではありません。人気のあるモデルの場合、待つと他の誰かがそれを奪う可能性があります。
最近、完全な希望小売価格を要求するディーラーはあなたをだましていません。あなたはその車にメーカーが割り当てた価格を支払っています。この経済では、それはおそらくお得です。
在庫が最も多いブランドでは、ディーラーがMSRPと交渉したり固執したりする傾向が強い場合があります。現在最も多くの車を所有しているブランドには、アウディ、ボルボ、ラム、ジープ、ビュイック、リンカーン、マツダが含まれます。コックスのデータによると、起亜、レクサス、トヨタ、スバルでは買い物客が利用できる車の数が少なくなっています。
ここでの目的のために、ディーラーのマークアップを、自動車メーカーの希望小売価格を超える販売価格として定義します。多くの場合、このようなマークアップは、MSRPとは別の2番目のウィンドウステッカーとして表示されます。これらのマークアップには、シートファブリック保護、VINエッチング、アンダーコーティング、ピンストリッピングなどのディーラーアドオンのコストが含まれる場合があります。多くの場合、最終的な取引価格からこのような従来のアドオンを交渉することができます。それでも、今日は難しいです。
次に、「追加ディーラーマークアップ（ADM）」または「追加ディーラー利益（ADP）」と呼ばれることが多いディーラーマークアップがあります。あなたはそれが「市場調整」と呼ばれるのを見るかもしれません。これらのコストは注意が必要であり、可能であれば回避する必要があります。
ディーラーは、これらの任意の金額をMSRPに追加して、需要の高いモデルの利益を増やします。歴史的に、それらは主に待望のまったく新しいモデルまたは再設計されたモデルに見られます。このようなディーラーのマークアップは、最初に発売されたときのモデルの高い需要と不足を利用しています。
高い需要は、今日の市場のほぼすべての車種とモデルに広がっています。ガウジの価格を設定したいという誘惑は、一部のディーラーが抵抗するには大きすぎます。
フォード、ゼネラルモーターズ、スバル、ヒュンダイなどのメーカーは、ディーラーの価格を取り締まり始めました。
クラウドソーシングされたウェブサイトMarkups.orgは、価格の大幅な上昇がどのように見えるかを明らかにし、ディーラーの詳細を提供し、場合によっては、マークアップ情報に沿ったビジュアルを提供します。かなりの数の車両がディーラーのマークアップを表示していませんが、他の多くの車両は表示しています。メリーランドフォードのディーラーが新しい2022フォードF-150ラプターに取り組んだ35,000ドルもの高さを見つけました。
フォードのCEOジムファーリーは最近、マークアップを「カット」するようにディーラーに警告しました。ファーリー氏は1月のフォードの決算発表で投資家に語り、「私たちは彼らが誰であるかについて非常によく知っており、彼らの将来の製品の割り当ては直接影響を受けるだろう」と述べた。
ヒュンダイはディーラーに警告の手紙を送り、以下を含む特定の慣行に言及しました：
オートモーティブニュースのレポートによると、「これらの慣行はすべて、MSRPを超える価格で、場合によってはMSRPを上回る価格で車両を販売することになります」と述べています。これには、「新しい顧客を獲得し、忠実な顧客を維持するためのブランドの長期的な能力を損なう」リスクがあります。
関連記事を読む：自動車価格の自警行為—クラウドソーシングによる取り組みがディーラーのマークアップを押し戻す