多くのドライバーは、オールシーズンタイヤよりも冬用タイヤの唯一の利点は雪の中でのトラクションが優れているという誤解を持っています。
もう一度考えて。カナダのTrafficInjuryResearch Foundationが実施したテストでは、冬用タイヤは、オールシーズンタイヤと比較して、すべての寒冷時の運転条件で優れたトラクション、ブレーキング、コーナリングを提供することが示されました。路面が雪に覆われていても、凍っていても、濡れていても、乾燥していても、トラクションが向上します。財団は国際的に認められた交通安全研究所です。
調査によると、冬用タイヤを装着した車両の制動距離は、オールシーズンタイヤよりも30％も短くなっています。冬用タイヤは、氷と雪に覆われた路面でマイナス22度（摂氏マイナス30度）の路面でも、39度（摂氏4度）のオールシーズンタイヤよりも優れたトラクションを発揮します。それは61度の違いです。結果は、カナダのタイヤゴム協会が11月に発表した2021年のカナダ消費者向け冬用タイヤ研究に掲載されました。
オールシーズンタイヤは悪いタイヤではありません。この品種は基本的に、これとそれを少し使って作られた妥協のタイヤです。
「それは、デザインと夏の要素の点でも特定の冬の要素を備えたトレッドパターンを持っています。 [オールシーズンタイヤ]PirelliTires NorthAmericaの最高技術責任者であるIanCokeによると、夏用の気温まで最適に動作し、44度まで最適に動作するように設計されたコンパウンドの配合を使用しています。
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気温が華氏44度を下回ると、オールシーズンおよび夏用タイヤに一般的に使用されるタイヤコンパウンドが硬化し始めます。温度が下がり続けると、タイヤは徐々にトラクションを失います。 44度は、何年にもわたる冬のテストの後に決定された業界全体の基準です。
「私は凍結を言っているのではありませんが、それらは固まり始め、硬くなります。コンパウンドが硬くなると、トレッドブロックが硬くなると、トラクションが失われ、ウェットグリップとブレーキングも失われます」とCoke氏は述べています。 「それが冬の化合物自体がより柔らかい化合物である理由です。」
オールシーズン/サマータイヤとウィンタータイヤの3つの主な違いは、ゴムコンパウンド、トレッドパターン、構造です。
カナダタイヤゴム協会の冬季レポートによると、「今日のハイテク冬用タイヤの優れたグリップ力は、極端に低い温度でも優れたトラクションを提供する、より柔軟なゴムコンパウンドの結果です。
「これらの特殊なゴムコンパウンドと洗練されたトレッドデザインを組み合わせることで、寒い、乾燥した、雪に覆われた、凍った、またはぬかるんだ道路での制御とブレーキング機能が向上します。緊急事態での停止距離の短縮は、今日の冬用タイヤの高度な技術の主要な安全機能を表しています」とレポートは述べています。
冬用タイヤのトレッドパターンは、オールシーズンタイヤのトレッドパターンとはかなり異なります。たとえば、「冬用タイヤにはたくさんのサイプがあり、トレッドブロックに小さな溝が刻まれているため、ブロックを動かすことができますが、タイヤが角を曲がっているときも剛性を保つことができます。それは基本的にトラクションとブレーキングを増加させます」とコーラは言いました。トレッドパターンは、タイヤが前方に転がるときに車両の後ろに雪を投げることによって、ブロックに雪が入らないようにします。
また、メーカーは、雪の中でより良い性能を発揮するようにいくつかの冬用タイヤを設計し、氷上でより良い性能を発揮するように他の冬用タイヤを設計していると協会は述べた。お住まいの地域に適したタイヤを選択するために時間をかけてください。
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カナダは寒さについて何か知っています。その国の交通産業研究財団は、冬用タイヤが交通安全を高め、運転手、乗客、歩行者を保護する上で測定可能な役割を果たしていると述べました。
「2021年の冬用タイヤレポート」によると、カナダの冬用タイヤの所有者の80％は、自分の車の冬用タイヤが自分の車のコントロールを失ったり、他の車と衝突したりするのを防いだと信じています。この調査では、カナダのドライバーの75％が冬用タイヤを使用していることもわかりました。
「スリーピークマウンテンスノーフレークシンボル」と呼ばれるものがサイドウォールにあり、タイヤが冬用タイヤであることを示しています。この記号が付いたタイヤは、中程度の積雪での業界の積雪性能要件を満たしています。
注意点：オールシーズンタイヤの中には、スノーフレークのシンボルが付いているものがあります。 「スリーピーススノーフレークは純粋なトラクションであるという事実を強調します。コーラ氏によると、ブレーキング、回転、氷のトラクション、低温での全体的なパフォーマンスは評価されません。
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冬用と夏用のタイヤに共通するのは、丸いということだけです。各タイヤは、極度の暑さや極度の寒さを処理するために作られた特定のコンパウンドで構成されています。両方を行うことはできません。エンジニアは暖かい天候で使用するための冬用タイヤを設計していなかったため、雪の季節が終わったらタイヤを取り外します。タイヤコンパウンドの柔らかい特性により、高温と高温の舗装はトレッドをすぐに摩耗させます。
「彼らは確かに8月中旬にフロリダで動作するように設計されていません」とコーラは言いました。 「コンパウンドが非常に非常に熱くなると、実際には優れたグリップが得られますが、劇的な速度でコンパウンドを消費しています。」
タイヤの耐用年数は、主に運転習慣によって異なります。何を期待するかについては、タイヤの保証を参照してください。冬用タイヤは5,000マイルごとに回転させる必要があります。 「冬用タイヤから2シーズンを取得することを検討している必要があり、夏用タイヤから少なくとも2シーズンを取得する必要があります。したがって、全体として、おそらくそれ以上の支出はありません。冬と残りの年の間でそれを分割しているだけです」とコーラは言いました。
車両の適切なタイヤ圧は、運転席ドアの内側、グローブボックスドアの内側、または取扱説明書に貼られているステッカーに記載されています。冬の間に外気温が10度（華氏）下がるたびに、タイヤ内の気圧が1〜2ポンド低下する可能性があることに注意してください。タイヤの漏れが遅い場合、タイヤの空気圧が5〜7ポンド以上膨らむ可能性があります。適切なタイヤ圧は、あらゆる季節のドライバーの安全にとって重要です。
「各タイヤに正しい空気圧がない場合は、路面に異なるタイヤフットプリントを提示していることになります」とコーラ氏は述べています。 「ブレーキングとステアリングのパフォーマンスは得られません」タイヤと車両は処理できるように設計されています。 「これは不安定さを意味する可能性があり、制動距離が長くなる可能性があります。最適な状態で実行されていません。」タイヤが過膨張した場合にも同じ問題が発生します。少なくとも月に1回はタイヤ圧をチェックしてください。
あなたが旅行する道路の多くが冬のかなりの時期に氷に覆われている場合は、スパイクタイヤを検討してください。冬用タイヤのトレッドには、文字通り多数の金属製のスタッドが埋め込まれており、氷に食い込むため、トラクションが向上します。通常、タイヤには80〜100個のスタッドが含まれています。ただし、雪に覆われた道路での運転に追加の牽引効果はありません。
スタッドタイヤの欠点は、スタッドが乾いた舗装に食い込み、道路に損傷を与えることです。スタッドはうるさいです。
ミシガン州とテキサス州を含む5つの州では、スタッズ付きタイヤの使用を禁止しています。他の州では、1年の特定の月にのみスタッドタイヤを許可しています。コロラド州、ワイオミング州、バーモント州を含む6つの州では、一年中いつでもスタッド付きのタイヤを使用できます。
セットを購入する前に、州の規制を確認してください。
この冬のいつか、それは起こりそうです。タイヤがミニクレーターに当たったときにパンクする可能性を減らすために、必ず各タイヤを適切に膨らませてください。
「多くの変数があります。より低い圧力でリムに衝撃を与える可能性が高くなります」とコーラ氏は述べています。タイヤの空気圧が不足しているため、ポットホールからの「タイヤのサイドウォールは完全なたわみを吸収できません」。
「タイヤはリムに押し戻されます。そして、タイヤが故障する可能性があります」と彼は言いました。このパンクは滑りやすい路面での事故につながる可能性があります。
一般的に、冬用タイヤのセットは、オールシーズン用タイヤの良いセットとほぼ同じ価格です。たとえば、2022年のヒュンダイサンタフェリミテッドを所有している場合、大手メーカーの冬用タイヤ4本セットに800ドルから1,000ドルを支払うことを期待してください。
低価格で潜在的な購入者を魅了する見慣れないブランド名には近づかないでください。
専門家によると、タイヤの雪、氷、スラッシュ、ドライのパフォーマンスは、認識できるブランドをはるかに下回る可能性があります。お金を無駄にしないでください。冬用タイヤを購入する前に、タイヤラックやディスカウントタイヤなどの価格と性能についていくつかのウェブサイトを確認してください。
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