バイデン政権は、2030年までに新車販売の半分を電気自動車にするという目標を設定しています。多くの自動車メーカーがその目標を支持することを約束しており、インフラストラクチャ法の一環として全国で50万台の充電ステーションを追加することを約束しています。
ただし、不足しているのは、現在の電気自動車の税額控除を延長または拡大するか、一般の人々が古い車を新しいEVと交換できるようにするメカニズムを作成するプログラムです。業界が電気自動車である他のすべての販売という目標を達成できない場合、古い車の所有者が新しいモデルで下取りするための連邦政府のインセンティブを使用した以前のプログラムと同様に、CashforClunkersプログラムの勢いが増す可能性があります。
クランカーのための現金は、自動車手当リベートシステムの省略形です。この政府のインセンティブプログラムは、自動車販売を促進するための2008年の不況に対応して可決されました。この計画では、参加者に古い走行車両に最大$ 4,500（クランカーに現金）を提供しました。このお金は、より燃費の良い新車または後期モデルの中古車を購入するために使用されます。このプログラムは2009年7月1日から8月24日まで実施され、約30億ドルが配布されました。
プログラムの新しいバージョンは、昨年、チャールズ・シューマー上院議員（D-NY）によって提案されました。ゼロエミッション電気自動車を優先して、古い内燃機関車を対象としています。これは、6,300万台の自動車とトラック、つまり現在の米国の車両の約25％をEVに置き換えるために3,920億ドルを割り当てることになります。ただし、この提案は現在検討中のインフラストラクチャ法案の一部ではありません。
2009年に実行された元のプログラムは、新車購入者に3,500ドルから4,500ドルのバウチャーを提供しました。支払いは、まだ認可されており、順調に稼働している25歳までの車両の廃棄に向けられました。アイデアは、より燃費の良い新しいモデルのために、古くて燃料効率の悪い車を廃棄することでした。
このプログラムは市場を刺激することに成功し、道路から約70万台の車両を撤去しました。しかし、批評家たちは、低所得の運転手が使用できたはずの車を不必要に廃棄したと述べた。また、ケリーブルーブックのデータによると、車両人口の減少により中古車の価格が上昇しました。
元の自動車手当リベートシステムの対象となるには、車両は25年未満で、走行状態にあり、EPAの燃費評価が18mpg未満である必要がありました。プログラムはまた、車両を処分のためにディーラーに変えることを要求した。そのプロセスには、エンジンを動作不能にすること、およびボディを粉砕または細断することが含まれていました。
交換用車両は、22mpgを超えるEPA定格を備えている必要がありました。 EPAの評価が18mpgを超え、さらに2 mpgを獲得した交換用トラックは、3,500ドルを獲得しました。それがさらに5mpgを獲得した場合、上位$4,500のクレジットが適用されます。大型トラックは、15 mpgの最小定格を満たすか、3,500ドルの支払いで16 mpgを取得するか、4,500ドルの全額で少なくとも17mpgを取得する必要がありました。
売上高が40％減少した市場の回復を促進するために設計された以前のプログラムとは異なり、新しい取り組みは環境イニシアチブです。目標は、現在、車両の約2％を占める電気自動車の販売を促進することです。昨年、COVID-19のシャットダウンにより自動車販売は劇的に減少しましたが、需要はパンデミック前のレベルに急速に回復しました。しかし、コロナウイルスによる生産削減による車両の不足とマイクロチップの不足は、実際には、車両価格の上昇によって業界に利益をもたらすのに役立っています。
インフラストラクチャー法案は500,000の新しい充電ステーションの建設に焦点を合わせていますが、現在の$7,500の連邦EV税額控除を延長する動きは行き詰まっています。提案者は、メーカーあたりの上限を200,000から600,000ユニットに引き上げたいと考えています。現在、テスラとゼネラルモーターズは、ボリュームのしきい値を超えたクレジットを提供しなくなりました。インセンティブは7,000ドルに下がり、トランザクションへの直接のリベートに変換されます。
ここに、シューマー提案の要素が適用されます。それは少なくとも8歳のガス自動車で取引している人々に追加のお金を注ぎ込むでしょう。このインセンティブは3,000ドルから始まり、新しい電気自動車の購入範囲に基づいて上昇します。低所得の家族が利用できる追加の$2,000もあります。そのインセンティブは、連邦の貧困レベルの2倍に制限されます。ただし、業界が2030年の50％EV販売目標を達成しないことが明らかになるまで、これらのインセンティブは見られない可能性があります。
新しいCashforClunkersプログラムを宣伝する人々は、それが市場を刺激すると信じています。しかし、もっと重要なことは、電気自動車に焦点を当てることで、従来の内燃機関からの移行が早まるということです。余分なお金は、より高価なEVとより低価格の従来の車の間の現在の価格差をなくすかもしれません。これらの車両を排除することで、排出量を削減し、米国艦隊の全体的な燃料効率を高めることができます。
このプログラムは、古く、燃料効率が低く、安全性の低い車両を道路から外す方法ですが、短所は、低所得者が使用できる完全に優れた低価格の車両を廃棄することと見なしています。また、中古車の価格が史上最高値に達した場合、中古車の価格も上昇します。実際、適格な車の多くは、政府がそれらを廃棄するために支払うことを望んでいるものよりも価値があるかもしれません。また、自動車業界のEV容量と国の充電インフラストラクチャは、このような短期間で車両の25％を交換するのに十分なほど成熟していない可能性があるという懸念もあります。
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