私たち全員が見てきたように、タイヤは多くの乱用に耐えることができます。通常の状態でも、それらは、凹凸のある表面、起伏の多い地形、高速でのダウンフォース、そして最終的にはこれらすべてを倍増させる回転によって悪化する、1,000キログラム以上に耐えます。そのため、タイヤはかなり荒く、パンクした場合でも、問題を修復して同じタイヤを使い続けることができます。ただし、返品不可のポイントを過ぎた問題がいくつかあり、これがそれらを認識する方法です。
この目的のために、タイヤをトレッド、ショルダー、サイドウォールの3つのセクションに分割します。サイドウォールは、その名前が示すように、最も目立つ領域であり、リムに隣接する領域です。その部分に損傷がある場合、タイヤは修理できません。これは、サイドウォールが実際に最大の圧力に耐えるタイヤの一部であり、破損することなく形状を頻繁に変更するのに十分な弾性が必要なためです。損傷すると、損傷した部品は圧力や形状の変化に耐えることができなくなります。
トレッドは–ええと、トレッドのある部分です。それは最も頻繁に表面と接触しているものです。これは、最も頻繁に損傷して穴が開く部品ですが、他の条件が満たされていれば、簡単に修理できる部品でもあります。
ショルダーはトレッドとサイドウォールの間の部分であり、タイヤをカーブさせる部分です。このセクションはまた、圧力の負荷に耐えるので、損傷がある場合は、タイヤを修理するのではなく、交換する必要があります。
ダメージはどのくらいですか？
バリエーションはありますが、一般的な業界標準では、修復可能なパンクは直径が最大1/4インチになる可能性があるとされています。繰り返しになりますが、トレッドエリアのみです。
同じタイヤを何回修理できますか？
これもメーカーとタイヤの種類によって異なりますが、一般的なガイドラインとして、同じタイヤを2回以上修理することはできません。さらに、2つの修理は16インチ以上離れている必要があります。
どのような損害を修復できないのですか？
前述の条件を除いて、長いストレートカットを修復しないでください。これは、タイヤにスチールベルトが付いているため、実際にタイヤが強くなるためです。ロングカットはスチールベルトをカットすることになり、このタイヤは修理に関係なく安全とは言えません。
注：タイヤをホイールから外さずに修理しようとしないでください。アクセスのしやすさだけでなく、タイヤの内側を調べて、損傷が本来よりも大きいかどうかを確認できるため、これも重要です。
新しいタイヤを購入する必要がある場合は、同じ車軸の反対側にあるものと同じであることを確認してください。これは法律で義務付けられており、安全を確保する唯一の方法でもあります。