8気筒エンジン–それらはより低いRPMを生成しますか？

8気筒エンジンは、車両が生成できる最大RPMに正比例しません。主な要因は、エンジンのピストン質量とロッドの収集システムです。寄与する2番目の要因は、各バルブの質量です。同様に、3つ目は、ピストンの速度に続くピストンのストロークの長さです。

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シリンダーの数は車のRPMレートを決定しません

エンジンの最大回転数は、シリンダー数ではなく、主に次の要素によって制限されます。

1）エンジンのピストンおよびロッドアセンブリの慣性質量

2）各バルブの質量とバルブ作動機構の設計による

3）ピストンストロークの長さとボア内の結果として生じるピストン速度。

1。エンジンのピストンとロッドのアセンブリの慣性質量

エンジンの最大回転数は、各ピストンの質量によって異なります。レシプロエンジンでは、各ピストンを最初に上死点と下死点（ボア内のピストンの移動の下部）まで加速し、吸気、圧縮、出力、および排気の各ストロークで停止および逆転させる必要があります。

したがって、より大きな質量を持つより大きなピストンには、より多くの慣性がかかり、それは必然的にクランクシャフトの回転速度を制限します。したがって、より多くのシリンダーを備えたエンジン、この場合は4つではなく8つのシリンダーエンジンは、個々のピストンの重量が軽くなり、慣性質量が小さくなるため、潜在的な最大回転数が高くなります。

2。ピストンストロークの長さとボア内の結果として生じるピストン速度

ピストンストロークの長さもrpmの生成に影響します。オーバースクエアエンジン（ボアがストロークよりも大きいエンジン）は、アンダースクエアである同じ排気量のエンジンよりも潜在的に高い最大回転数で動作することができます。この背後にある理由は次のとおりです。ロングストロークエンジンでは、各ピストンはクランクシャフトが回転するたびにボア内をさらに遠くまで移動します。

たとえば、エンジンは6,000 rpmで455馬力を生成でき、最大トルクは455のままです。馬力とトルクの計算は、2000などのはるかに低いRPMでも同じままです。これは、車両をトップギアで運転する場合に可能です。 。このように、シリンダーに関係なく、毎回異なるRPMを生成できます。

大きなトルクは大きなRMPも生み出す可能性があり、前述のようにエンジンのシリンダーとは何の関係もありません。シリンダーは、ドライバーがより低いまたはより高いRPMを利用することを制限しません。それはすべて、その瞬間の必要性に依存します。

8気筒エンジンの背後にある真実は、4気筒エンジンよりも低いRPMを生成します

深く話す場合、あなたの車のシステムにある各ピストンの質量がRPMを決定します。各ピストンは、上死点、次に下死点への加速などのタスクを実行する必要があります。停止し、反転させ、圧縮する必要があります。このように、ピストンが大きいほど、ピストンが直面する慣性が大きくなり、RPMが制限されます。したがって、車両のRPMを決定するには、シリンダーではなくピストンの質量を使用する必要があります。

同様に、別の要因はピストンのストロークの長さです。ストロークよりも大きなボアを持つピストンは、ストロークがそのボアよりも大きいピストンよりも高いRPMで動作します。

4気筒エンジンは、一般的に小さなピストンと低い慣性質量を備えた小さな排気量のエンジンであるため、一般的に高い回転数で動作しているように見えます。さらに、多くのトルクを生成するための排気量が不足しているため、これらの小さな4気筒エンジンは、高回転を使用して電力を生成することで補正する必要があります。一方、8気筒エンジンは比較的高いRPMを生成します。

結論

議論によると、あなたは気付くことができます、それはシリンダーの数とは何の関係もありません。ピストンやピストンのストロークの長さなどの他の要因によって、RPMが高くなるか低くなるかが決まります。車両でこれらの側面を変更すると、8気筒エンジンに関係なくRPMが変更される可能性があります。

しかし、乗り心地の滑らかさとエンジンのパワーに焦点を当てたい人は、シリンダーの数に焦点を当てる必要があります。 8気筒エンジンは、6気筒、10気筒、または12気筒の間で混乱している場合、普遍的な概念として驚異的に機能します。