車のサスペンションは、それがどれほどスムーズな乗り心地になるかを大いに定義します。ブレーキをかけたり、でこぼこの道を移動したりするときの衝撃を吸収するだけでなく、車をどれだけグリップできるかを決定します。現代の車の中には素晴らしいサスペンションを備えているものもありますが、車の所有者の中にはサスペンションの改造が必要だと感じる人もいます。 彼らの比較的古い車のために。
しかし、きらめくものはすべて金ではありません。だから、ここにあなたの車を実際に台無しにすることができる最もクレイジーなアイデアがあります。優れた整備士が自動車部品の検査中に証拠を提供できるので、私たちを信頼してください。
これは、これまでで最もクレイジーです。これらは、スプリングを押し下げて下げることができるクランプです。明らかに、それはスプリング自体に干渉し、したがって車の安全性に干渉します。また、周囲のすべてにダメージを与える能力もあります。
これがあなたがそれを使用してはならない理由です。それは車のサスペンションを減らしますが、クリアランスの問題を引き起こし、深刻なショックダメージをもたらすスプリングレートは減らしません。サスペンションのトラベルが低下するため、車が低い場合はスプリングレートを上げる必要があります。ただし、これはこれらのクランプでは機能しません。車が低い場合はスプリングレートを高くする必要があります。そうでない場合、地面の干渉が最大になります。これがハッチバックとSUVのサスペンションが違う理由です。
時間の経過とともに、スプリングの曲がり方も変化し、効果がなくなります。ですから、安全性に関する限り、それはひどくばかげた考えです。
メンテナンスのヒントを参考にして、コイルオーバーの使用を検討してください。
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これらは、車の重心を下げるのに役立ち、より良い空気力学とともに、より良いハンドリングを提供します。
ただし、短所は長所だけではありません。ネガティブキャンバーが増加し、路面のグリップが低下するため、ボトムアウトの可能性が高くなります。また、これらには調整できない高さが設定されています。この場合、ばね定数は減衰速度と一致しません。
スプリングレートはダンピングレートと一致しません。元の衝撃を伴うより硬いばねは、一致する減衰率を提供しません。この状況では、全体的なサスペンションの移動が少なくなります。ショックは、しかし、より多くの旅行を設計されていました。したがって、有効性が失われます。動作範囲が短くなります。そのため、ショックアブソーバーが破損します。
キャンバーキットは、下降した車のキャンバーを修正するため、または単にキャンバーを調整するために使用されます。少しのネガティブキャンバーは、車をコーナーで曲がるときにパッチのグリップを最大化し、タイヤに寄りかかります。
ただし、キャンバーキットがネガティブキャンバーを増加させる場合、それはあなたにとってネガティブにしか機能しません。ネガティブキャンバーが多いのは悪いことです。グリップの量が減り、タイヤの摩耗が不均一になります。
これは正確にはサスペンションモッドではありません 、しかしサスペンションに大きな影響を与えます、すべて同じです。ホイールスペーサーは、車のトラックを広げてハンドリングを向上させるために使用されます。これは、荷重伝達が少ないためです。問題の事実は、外輪への荷重伝達がわずか1.2少ないことです。欠点は利点をはるかに上回ります。
スクラブ半径を変更するだけで、タイヤの摩耗量が増える可能性があります。また、ブレーキや加速中にダイナミックトゥを変更します。ブレーキをかけると、安定性が失われる可能性があります。また、実効ばね定数も低下します。これとは別に、それは過剰な重量とそれに対する動きのためにホイールベアリングの寿命を縮めます。また、フェンダーに損傷を与える可能性もあります。
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アンチロールバーは、車のボディロールの量を減らすために使用されます。コーナリングフィールを強化するのに役立ち、ドライバーはより自信を持って感じることができます。
それでも、固定する車軸に応じて、アンダーステアリングまたはオーバーステアリングの可能性が高くなります。その車軸のタイヤのスリップ角が増加します。また、サスペンションの独立性を低下させます。独立懸架では、各ホイールは互いに独立して動作します。アンチロールバーは、両方のホイールを相互に依存させます。一方のタイヤに何が起こるかは、もう一方に影響します。その結果、車軸が滑り出す可能性が高くなります。
では、これらのサスペンションモッドのどれですか あなたの車を殺していますか？