上司が厳しい警告を発していると想像してみてください。今年、予測を達成しなければ、完了です。そして、それらの予測？過去4年間にヒットしたものよりも攻撃的で、前世紀には匹敵しなかったペースで。今、あなたは自動車産業がどのように感じているかを知っています。
燃料の新しい基準と自動車メーカーの新しい展望について学ぶために読み続けてください！
2011年7月、オバマ米大統領は、自動車業界に年間5％（トラックの場合は3.5％）の効率向上を求める新しい燃費基準を提案しました。 2025年までに、オバマ政権は54.5 mpg、またはウィンドウステッカーで37mpgと評価された平均車両を見たいと考えています。業界が2007年以来1年で2％強の利益を上げていることを考えると、これは小さな偉業ではありません。
歴史的に、自動車メーカーはより高い燃費基準のアイデアに興奮していませんでした。 2007年に、提案された燃料基準は自動車メーカーの間でパニックを引き起こしました。新技術のコストは進歩するのに法外なようでした。何が変わったの？さて、アメリカでは、「自動救済」と呼ばれる小さなことが、彼らを連邦政府に向けて和らげました。そして、業界は急速に進んでいるため、この4年以内に、小型車と燃費がより主流になりました。
しかし、自動車業界はどのようにして効率基準を引き上げることができるでしょうか。時々、答えは非常に単純です：より軽い車はより少ない燃料を使用します。アルミニウムやその他の軽量資源などの材料は現在、自動車部品の標準になりつつあり、製造業はこれらの材料のコストを下げるために取り組んでいます。
自動車メーカーが効率を改善したいくつかの方法は、もう少し物議を醸しています。タイヤの小さな変更、低摩擦の潤滑油、車の設計の小さな空力の変更はすべて、燃料効率を段階的に変更する方法です。これは燃費を操作する効果的な方法ですが、ミシガン大学の調査によると、18.4mpgから18.5mpgへの変化の割合は、500ドルの納税義務の違いを表しており、実際の燃料の違いはほとんどありません。
燃費を改善するための最も効果的な方法の1つは、バッテリー電源を使用することです。多くのハイブリッドで利用可能なスタートストップシステムは、エンジンが停止している間、車に動力を与え続けることを可能にします。現在、北米の自動車会社はこのシステムを自動車のわずか2パーセントにインストールしています。全自動車用バッテリーの3分の1を製造しているウィスコンシン州の工業メーカーであるジョンソンコントロールズは、最近、工場を改装して、来年の夏にスタートストップシステム用のバッテリーの生産を開始しました。 BloombergBusinesweekのMarkClothierによると、これらのシステムは平均的なファミリーセダンを年間100ドル節約するだけかもしれませんが、業界への累積的な影響は印象的であることが証明される可能性があります。
燃料効率と石油依存に対処する別の良い方法は？新しい燃料源を作成します。天然ガス、エタノール、液化石油ガスなどの代替燃料源は、自動車産業によって調査および研究されています。それから、テスラロードスター、シボレーボルト、日産リーフが完全に電気である（またはほとんど）という、ほとんど燃料がない代替品があります。
オバマ大統領が世界的に採用することを提案したようなより厳しい燃費基準で、自動車メーカーは、新しい技術、よりクリーンな燃料源、そして将来のための独創的なデザインを採用するために自分自身を絞る方法を模索するしかない。