ほとんどすべての自動車店の通路を歩いていくと、さまざまな方法で車を助けることができる多くの製品が表示されます。しかし、あなたが購入するものと同様に、製品がパッケージに対して行うすべての主張が実現するわけではありません。常にそうであるように思われるガス価格の上昇の時期に、車両の所有者は、長期的には数ドル節約できる手頃な価格の製品を探しています。
自動車市場には、車両の燃費を向上または回復させると主張する製品がたくさんあります。燃料添加剤、エアブリード装置、液体噴射、さらには磁石でさえ、1ガロンのガスからより多くを引き出すと主張しています。それらのいくつかはあなたのエンジンをきれいにし、その結果あなたのエンジンの燃料経済を回復すると主張します。他の人は、ガソリンの分子構造を変えたり、ガスを加熱または冷却したり、単に空気を加えて長持ちさせると主張しています。しかし、それらのいずれかが実際に機能しますか？
燃費を改善すると主張する5種類の製品のリストをまとめ、環境保護庁（EPA）、ポピュラーメカニクス、その他の通信社が行ったテストと組み合わせて、どのように機能したかを確認しました。政府はいかなる製品も承認も公式にも承認していませんので、同様の主張を持つガス節約製品には注意してください。連邦取引委員会（FTC）は、政府の支援を受けていると主張する製品に対して特に警告しています。
いくつかはあなたの車のマイレージを最小限に増やすかもしれません、しかしそれはあなたが特にあなたの財布で違いにさえ気付かないほど小さいかもしれません。他の製品も実際にエンジンに害を及ぼす可能性があります。したがって、次のガス節約システムまたは添加剤を購入する前に、この記事の残りの部分を確認してください。
ドライブにMPGを追加すると主張する最も一般的な製品は、ガソリンタンクに注ぐ添加剤です。あなたは自動車部品店でそれらに捧げられた棚のほぼ全体を見るでしょう、そしてそれらのほとんどは2つの基本的な主張を持っています。 1つ目は、エンジンの一部をクリーンアップすることです。 2番目の主張は、最初の主張のために、またはそれに加えて、燃費を向上または回復させるというものです。
もちろん、添加剤が本当にエンジンの部品をきれいにするのに役立つかどうかは、ほとんどの車両所有者が実際に証明するのは難しいでしょう。これらの添加剤が洗浄すると主張する領域のいくつかは、それらを購入する人が簡単にアクセスできないため、ケースバイケースで適切に評価するのが困難です。または、エンジンをきれいにしたとしても、その変化はそれほど重要ではないため、エンジンの走行距離には影響しません。
満タンになるたびにこれらの添加剤を車に入れる人もいれば、たまにしか入れない人もいますが、どちらの方法でも、支払った金額が得られない可能性があります。彼らが言うように添加剤があなたのエンジンのきれいな領域をするとしても、EPAのテストによれば、あなたがあなたの車に入れることができる添加剤はありません。 EPAは14種類の燃料添加剤をテストしましたが、いずれも車両の燃費にプラスの影響を与えることは証明されていません。添加剤に費やす数ドルを節約し、実際に1ガロンのガスを一緒に購入したほうがよいでしょう。
しかし、添加剤は、燃費を向上させると主張する製品の1つのカテゴリーにすぎません。次のページで、より複雑なシステムをいくつか見てください。
ガスの各ガロンにさらにマイルを追加するためのより洗練されたアプローチは、エアブリードおよび蒸気ブリードデバイスから得られます。エア抜き装置は、追加の空気をキャブレターに送ります。これらは通常、ポジティブクランクケースベンチレーション（PCV）ラインに取り付けられるか、アイドル混合スクリューを交換します。
EPAは、20を超えるエアブリード装置をテストし、燃料マイレージをわずかに増加させたものだけを発見しましたが、エンジンからの排気ガスを増加させるという犠牲を払っています。これらの製品の1つは燃費がわずかに向上しましたが、エアブリードシステムを車に追加する前に、連邦政府がこれらのシステムの一部を設置時に違法な改ざんと見なしていることを考慮してください。
混合気化促進剤と呼ばれることもある蒸気ブリードシステムも同様に機能しますが、空気を追加するだけでなく、PCVマニホールドに入る燃料を気化します。一部の蒸気ブリードシステムは、液体燃料をエンジンに送り込み、圧力ラインからの空気と混合することで機能します。加圧された空気と燃料は、燃料が気化するまでチャンバー内で混合され、その後、PCVマニホールドに供給されるラインに放出されます。
気化した燃料の背後にある考え方は、エンジンが燃料をより完全に燃焼させ、燃料を無駄にすることなく、各ガロンの走行距離を増やすことです。前に説明した添加剤とは対照的に、これらのシステムはエンジンコンパートメントに取り付け、特定の変更や追加をエンジンに追加する必要があります。 EPAがテストしたすべての蒸気ブリードおよび混合エンハンサー製品のうち、燃費の改善を示した製品は1つもありませんでした。
しかし、あなたがまだあなたの車のガソリンタンクのためにその銀の弾丸を探しているなら、あなたは次のページであなたの運を試すことができます。
液体注入のアイデアは、第二次世界大戦中の戦闘機から来ています。戦闘機は、ターボチャージャーが暖めている空気を冷却するために、エンジンの燃焼室に水、または水とアルコールの混合物を噴射します。ターボチャージャーが空気を加熱することに加えて、飛行機の高度が高いため、エンジンに入る空気は地面近くの空気よりも密度が低く、エンジンを冷却するための空気はそれほど多くありませんでした。
そのため、パイロットは一時的に水、または水とアルコールを燃焼室に送り、空気を冷却してエンジンにより多くの電力を供給します。それ以来、一部の自動車メーカーは同じアイデアを車両に使用しようとしましたが、実証済みの結果はありませんでした。購入できるキットは、燃焼室に直接水を注入するのではなく、燃料と空気の吸気システムに水を送ります。ポピュラーメカニクスの数人の作家が、トラックの1つにシステムをインストールしましたが、結果はそれほど高くありませんでした。彼らの水噴射システムは、インテークマニホールドを使用してボトルからマニホールドに水を引き込みました。
彼らは、水噴射システムが設置されたときにトラックの出力が低下しただけでなく、燃料経済性も20％低下したことを発見しました。あなたがお金を節約しようとしているときにあなたが望む結果とは正確には異なります。 EPAは、彼らがテストした液体噴射システムでより良い結果を出しましたが、燃料経済を大幅に向上させるには十分ではありませんでした。彼らは、「非常に少量」の燃費を改善した液体噴射システムを1つだけ見つけました。
最後の2つのアイデアが少し遠慮がちに聞こえた場合は、次のページに進んで、頭を悩ませる可能性のあるアイデアをさらに聞いてください。
市場に出回っているいわゆるガス節約製品の多くは、燃焼室で消費される燃料の効率を上げることについて話したいと思っています。エンジンイオナイザーはこのカテゴリに分類されます。
イオナイザーには、シリンダーヘッド近くの各スパークプラグワイヤーに取り付けるゴム製クリップのセットがあります。これは、シリンダーごとに1つのゴム製クリップで構成されており、発射シリンダーから別のシリンダーに転送される電荷である「コロナ電荷」を利用していると考えられます。主張は、この電荷が「すべての非燃焼シリンダー内のより大きな炭化水素分子の部分的な分解を引き起こし、燃焼効率の向上をもたらす」というものです。
より良い燃費に加えて、これらの製品のいくつかはまた、馬力の増加、排出量の削減、よりスムーズなアイドルおよびより良いスタートを主張します。ポピュラーメカニクスによる試験にかけられたとき、製品によって引き起こされた火災のために試験は中止されなければなりませんでした。スパークプラグワイヤーに取り付けられたイオン化ゴムブロックがマニフォールドに溶け始め、グリルでハンバーガーを調理しているときに見られるようなフレアアップを引き起こしました。これは、エンジンコンパートメント内で必要なものとは異なります。火災を引き起こしただけでなく、イオナイザーを取り付けた状態でのテストでも馬力の低下が見られました。
エンジンイオナイザーを販売しているWebサイトの1つは、車両の所有者がこのデバイスを使用して年間500ドルから1,000ドル節約できると主張しています。整備士向けの雑誌が車に火がついたためにテストを中止しなければならなかったことを考えると、これはかなり難しい注文です。
しかし、ガス節約スリーブにはまだ少なくとも1つのトリックがあります。次のページに進んで、磁石が冷蔵庫で写真を保持するためだけのものではないことを確認してください。
磁石は、人生の問題の解決策として繰り返し発生するテーマです。あなたがおそらくあなたの体のバランスを回復し、あなたをより健康にする磁気リストバンドに部分的であるならば、まあ私たちはそれを撃ち落とすためにここにいるのではありません。ただし、磁石を使用して燃費を向上させることを検討している場合は、もう一度検討する必要があります。
磁石製品の仕組みは次のとおりです。磁石は燃料ラインの外側に取り付けられ、内側に挿入されることもあります。磁石は、凝集した燃料粒子を分解して、より効率的に燃焼できるようにする必要があります。私たちが言及した他のすべての製品と同様に、これも単に真実ではありません。燃料ラインの磁石のテストでは、車両の燃費に改善は見られませんでした。
磁石が機能しないことに加えて、エンジン内部の燃料が効率的に燃焼していないという考えは、そもそも少し欠陥があります。政府のテストによると、エンジンに入る燃料の99％が燃焼し、残りは1％にすぎません。いずれかの製品が実際にエンジンに燃料をより効率的に燃焼させる可能性がある場合、その割合は非常に小さいため、ほとんど目立たないか、コストに見合う価値はありません。
実在ガス節約策は、昔ながらの方法で獲得する必要があります。制限速度を運転し、車から余分な重量を取り除き、エンジンを良好な状態に保ち、用事を組み合わせ、クルーズコントロールを使用し、ジャックラビットの始動などの極端な運転習慣を避けます。ガスにお金を節約することは、形になるようなものです。ある程度の規律が必要であり、希望する結果を得るための迅速な修正はありません。