エコモッドは、燃費を向上させるために車を改造する方法であり、そこにはたくさんあります。かなり論理的なものもあれば、希望的観測のように見えるものもあります（ただし、これは純粋に私たちの読書に基づいています。実際に自分でテストしたことはありません）。エコモッド愛好家は、このテーマについて話し合うときに興奮しすぎる傾向があり、一部の人は、機械的変更（エンジン、駆動列、その他の機械的コンポーネントの変更）とボディモッド（より良い空気力学のために車の外観を変更する）に基づいてエコモッドを分類します。他の人は、コストに基づいてそれらに優先順位を付けます-高価対安価対無料。
コスト、労力、利便性に比べてどれだけの燃料経済が得られると報告されているかに基づいて、合理的であるか強迫的であると考えるかに従って、それらについて説明します。これらの変更のいくつかは、ハイパーマイリングスキルの向上と相まって、車の燃費を向上させるための確かな長期戦略です。もちろん、実際の結果は、ドライバーのスキル、車のストックスペック、一般的な状態やその他の変更、modコンポーネントの品質、インストールの品質など、さまざまな要因によって異なります。そのことを念頭に置いて、ここには実際の数値はありません。これらの変更に関心のある人は、特定の部分と手順を読んで、何が期待できるかをよく理解する必要があります。
多くのエコモッダーは、ScanGauge OBDIIモニターから始めることを推奨しています。比較的安価で、設置が簡単で、すべてのOBD II（1996年以降）のコンピューター搭載車両で動作します。燃費を監視することで、ドライバーはより良い運転習慣を学びます。 ScanGaugeモデルは、トリップコンピューターやその他の分析ツールを提供し、車のパフォーマンスの問題のトラブルシューティングにも役立ちます。より安価な（そしてあまり有用ではない）代替品は真空計です。エンジンが過度の負荷（状況下で必要とされるよりも効率が悪い）で動作しているかどうかをドライバーに示します。これは、ドライバーがスムーズで均一な負荷を維持するためのより良い運転習慣を学ぶのに役立ちます。エコモッダーは、環境条件に推奨される最低粘度のエンジンオイルとトランスミッションオイルも使用します。低粘度のオイルは機械的抵抗を減らします。より高価な合成油も粘度を向上させます。スキニーで転がり抵抗の少ないタイヤも使用しています。トレードオフは小さいですが、とにかく新しいタイヤが必要な場合、このmodは価値のある投資です。 （準備ができていないタイヤを交換することで無駄にしないでください。）軽量ホイールは全体のホイール重量を減らします。これは、安く（または無料で）入手できれば価値のあるもう1つのmodです。肉体改造の場合、多くの車はグリルブロック、車の露出したグリル領域を覆う小さなパネルの恩恵を受けるでしょう。グリルブロックは安価で、取り付けが簡単で、いくつかの異なる車種やモデルで利用できます。それらは空気力学を改善し、寒い天候であなたの車が暖まるのにかかる時間を減らします。ピックアップトラックのベッドカバーは、取り付けが簡単なもう1つのモッドで、ピックアップが本当に必要であるが、それでも標準以下の燃費に注意を払っている労働者に最適です。空力を改善する他の簡単な方法には、ルーフラックを取り除く（中程度の空力改善のため）およびマッドフラップを取り除く（マイナーではあるが無料の改善のため）が含まれます。
ここで、多くの熱心なエコモッダーが、完全なハイブリッドまたは電気変換を支持して、車のエンジンシステム全体を廃棄していることに注意する必要があります。この戦略は明らかに非常に費用がかかり、多くの作業が必要になるため、これを「強迫観念」のカテゴリに入れたくなります。しかし、それは深刻な結果をもたらし、それは通常、ライフスタイルへの真のコミットメントを持つ筋金入りの愛好家によって行われます（そして通常は数十年前の車で）。そして、もっとたくさんあります。次のエコモッドは通常、他の多くのエコモッドを搭載した車でのみ見られます。各modの個々のトレードオフは、コストと労力に比べてわずかですが、すべてを組み合わせると（特に、前述の駆動列変換を備えた車で）、これらのドライバーはいくつかの印象的な数値を達成します。
一部のエコモッディング車は、屋根にソーラーパネルを備えています。これは、主要な電源としてではなく、起動時にバッテリーを補助するためのものです。オルタネーターの小さな負荷を取り除き、始動時にのみ電力とガスを節約するというトレードオフには、非常に費用がかかります。手動のステアリングラックの交換はまた、わずかな電力を節約します-このmodは高価であり、あなたの車を運転するのが少し面倒になる可能性があります。エンジンキルスイッチにより、惰性走行が容易になります（人気がありますが、危険なハイパーマイリング戦略）。
そして、多くの場合、快適さ、安全性、予算を犠牲にして、空気力学を改善するための無限の可能な身体改造があります。アンダーボディに空気が吹き込むのを防ぐために、ベリーパン（車の下側全体を覆う）を追加することで抵抗を減らすことができます。これは空気力学には非常に適していますが、費用がかかる可能性があり、修理やメンテナンスが非常に面倒になります。マイナーな空力改造のアラカルトメニューは、助手席側のドアミラー（一部の地域でのみ合法）を取り除くことを示唆していますが、プレートからブロックを見つけるのは苦痛であり、ドライバーの視界も低下します。 Green Car Reportsは、さらに一歩進んですべてのミラーをカメラに置き換えることを提案しています。これにより、コストと重量が増加しますが、ドライバーの視界を減らすよりもはるかに安全です。一部のエコモッダーは、フロントガラスのワイパーとドアハンドルを削除し、すべてのパネルの隙間を密閉して、空気が車の上をよりスムーズに流れるようにします。そして、断片的な解決策に満足していない人もいます。彼らは、ホイールと彫刻されたテールを覆うために板金を追加することを含む、車のボディの抜本的な再形成を選択します。他のものは、重量配分を改善するためにフロントエンドの質量を取り除きます。これらの変更はすべて費用がかかり、困難であり、元の形状を実際に改善した形状を作成するには、広範なボディワークスキルが必要です。これらの車のいくつかは完全に認識できなくなりますが、エコモッダーにとって、それは原因への献身のしるしです。
ずっと前に、私の車には、振り返ってみると、少し間抜けなmodがありました。インターネットのどこかで誰かがブロックオフプレートを見つけたので、古いVWゴルフとジェッタの所有者は助手席側のミラーを取り外して取り付け場所を隠すことができました。ちょっとばかげていて、少し危険で、特に魅力的でもありません。しかし、それはヨーロッパで珍しいものだったので、私はそれを持っていなければなりませんでした。ヨーロッパでは数年間、助手席側のミラーに余分な費用がかかることを気にしないでください。そのため、これらのトリムピースも存在していました。なぜミラーが1つしかないのか（見た目が本当に変だったので）と聞かれたときは、空力を改善するためだと言っていたら、燃料を節約してください。私はトレンドセッターでした。