スウェーデンを運転しているときにムースにぶつかる可能性は冗談ではありません。そのため、スウェーデンの自動車メーカーは、数十年にわたって新車のムーステストを実施してきました。他の自動車メーカーも最終的に厳しい評価を採用しました。これは、今日、世界中の車両の横滑り防止装置を改善するための推進力であると考えられています。
ドライサーフェスカーテスト、別名エルクテストは簡単です。評価対象の車両は、自分の車線にある物体を回避するかのように、すばやく左車線に曲がり、すぐに右車線に戻って対向車線を回避します。車両がコーンを倒すか、スピンアウトするか、ひっくり返るまで、テストはより速い速度で繰り返されます。速く進み、それでも制御を維持できるほど、車両はより安全になります。詳細については、CarStuffのエピソードをご覧ください。
1970年代、スウェーデンの自動車メーカーは、イノシシ、北極のキツネ、そしてもちろん、ドライバーの前の道路に足を踏み入れることが多いムースなどの動物からドライバーを保護するために、元々呼ばれていたさまざまな形式の回避操作テストを実施し始めました。 。ヘラジカはその大きさのために特に危険です。肩の高さは5〜6.5フィート（1.5〜2メートル）で、体重は1,800ポンド（816キログラム）にもなります。
「ムーステスト」という名前は、1997年にスウェーデンのジャーナリストであるロベルトコリンがテストの実行中に新しいメルセデスベンツをひっくり返したときに付けられました。メルセデスベンツは車のサスペンションを変更し、車両モデルの横滑り防止装置（ESP）を標準化しました。
すぐに主要な自動車メーカーと顧客は安定性機能に注意を向けるようになりました。最終的に、欧州連合、オーストラリア、カナダ、および米国は、すべての新車に横滑り防止装置を義務付けました。その重要性と人気にもかかわらず、ムーステストは時々物議を醸しています。
スウェーデンの雑誌TeknikensVarld（Technology World）が実施したテスト中に、2012年のジープグランドチェロキーがひっくり返ったとき、メーカーのクライスラーは、スウェーデンの雑誌が車両に過負荷をかけ、独自のムーステストが成功したと主張しました。他の自動車メーカーは、ムーステストの結果が悪いことに直面したとき、テスターが条件を変更したか、結果が決定的ではないと言ったという事実が原因であると主張しました。
では、どの車がムーステストのランキングでトップになっているのでしょうか。 1999年のシトロエンエグザンティアアクティバは、時速52.8マイルでコントロールを失いました。当時、すべてのシトロエンは、当時の従来のスプリングやショックアブソーバーとは対照的に、セルフレベリング油圧サスペンションを備えていました。そして、シトロエンアクティバには、このサスペンションのキャデラックバージョンが含まれており、コーナーをすばやくしっかりと通過することができます。しかし、スポーツカーのファンは恐れる必要はありません。ポルシェは、ムーステストのランキングのトップにいくつかのモデルを持っていることで称賛を得ています。
今それは興味深いです車の衝突試験には、必ずしも人間のダミーが関与するわけではありません。カナダ、フィンランド、スウェーデン、およびその他の寒冷地では、車は「ムース」またはムースダミーでテストされます。オーストラリアはカンガルーの衝突試験用ダミー人形を使用していますが、米国を拠点とするSolvit Productsは、ペットベースの自動車拘束装置をテストするために75ポンドの犬用ダミー人形を作成しました。