縦列駐車の考えがあなたを冷や汗で勃発させるなら、あなたは一人ではありません。州の運転免許試験に合格しようとしている場合でも、それらのスキルを使用してにぎやかな通りの最後の場所を奪おうとしている場合でも、それはストレスの多い提案になる可能性があります。他のトリッキーな運転タスクと同様に、縦列駐車は練習することで簡単になりますが、ますます多くのドライバーがこのスキルを無関係と考えるようになっています。また、特定の米国の州に住む初心者の運転手は、運転免許試験のその部分を居眠りして、とにかく運転免許試験に合格できる可能性があります。
ミシガン州は、運転免許証を取得するための要件のリストから縦列駐車を廃止するという考えを浮かび上がらせた最新の州です。 House Bill 4576は、5月9日に共和党のサラライトナー議員によって紹介されました。議員はデトロイト地域の報道機関に、州の運転免許試験に50ドルを費やしたが、不必要または不必要なスキルと見なされたために失敗したことに腹を立てた構成員から苦情を受けた後、法案を提出したと語った。
法案は、「国務長官は、運転技能試験を無事に完了するために、縦列駐車の技能に習熟していることを証明するために運転免許証の申請者を要求してはならない」と述べています。
「法案の背後にある考え方は、縦列駐車の根底にあるスキルが重要であり、ドライバーの教育プロセス全体を通して教えられるということですが、通常、縦列駐車が必要な状況にあるミシガン州のドライバーはほとんどいません」とライトナー議員の事務所はハウスタッフワークスへの声明で述べた。 「フィードバックはまちまちですが、車を安全に操作するために現在必要なスキルについて素晴らしい会話を始めました。」
2019年5月、ミシガン州はしばらく休眠していた議論を復活させていますが、16の州が運転免許証の縦列駐車スキルの成功したデモンストレーションを必要としなかったとTheDriveのRobStumpfは書いています。メリーランド州は、運転免許試験から縦列駐車を取りやめた最新の州であり、それは2015年に戻った。
スキルを捨てた他の州には、アラバマ、アーカンソー、カリフォルニア、コロラド、フロリダ、イリノイ、ネブラスカ、ノースカロライナ、オハイオ、オレゴン、サウスダコタ、テネシー、バージニア、ワイオミングが含まれます。メリーランド州の場合、2015年にNPRとUSA Todayによって報告されたように、州の自動車管理局は、使用されるスキルがテストの他のセグメントとほぼ同じであるため、テストに縦列駐車を含めるのは冗長すぎると考えました。逆2ポイントターンとして。当時、批評家たちは、州の動機は、テストをスピードアップすることと、テストを再受験しなければならないドライバーの数を減らすことの両方であると示唆しました。 NPRはまた、多くの国民の反発もあったと報告しました。主に、若いドライバーがより簡単な運転免許試験の恩恵を受けるのは不公平であるとオンラインニュース記事にコメントした州の高齢者からです。
では、理論的には縦列駐車を学んだが、スキルを完全に習得したことのないドライバーはどうなるのでしょうか。多くの場所で、駐車場、駐車ガレージ、傾斜した路上駐車スポット、バレーパーキングのおかげで、それを簡単に回避できます。そして、あなたが新しい車を持っているなら、それはおそらくあなたを助けるために少なくともいくつかの技術的特徴を含んでいます。一部の自動車メーカーは、これらを「先進」または「アクティブ」セーフティシステムと呼んでいますが、他の自動車メーカーは、これらを「運転支援」または「運転支援」と呼んでいます。車が新しくて高価であるほど、これらの技術機能は、「半自律型」または「セルフパーキング」技術のバリエーションとして販売されているパッケージに表示される可能性が高くなります。
AAAによると、これらの機能には次のものが含まれます。
調査会社のデロイトは、最終的には、駐車スペースでのダウンタイムをそれほど必要としない完全自動運転車に乗る人が増えるだろうと述べています。
ライトナーはデトロイト地域の報道機関に縦列駐車は「時代遅れの慣習になりつつある」と語ったが、彼女の事務所はハウスタッフワークスに、この法案は新しい駐車技術が実際の運転技術に取って代わるものであると解釈されるべきではないと語った。ライトナーのオフィスによると、ドライバーアシストシステムは間違いなく法案で考慮された要素の1つでしたが、法案はドライバーが駐車支援システムに依存するという考えに基づいて特別に設計されたものではありませんでした。
一般に、縦列駐車のテストを停止した州では、初めてのドライバーがドライバーの教育コースを完了する必要があります。これには、縦列駐車の指導が含まれます。
縦列駐車のテストを中止した州が新技術の利用可能性のためにそうしなかったとしても、そのような技術が最終的に駐車スキルに取って代わることは避けられないように思われます。結局のところ、州の代表者が構成員のフィードバックに基づいて法案を提出し、それらの構成員がバックアップカメラやパーキングセンサーなどの比較的基本的な機能や、実際に車を操縦するのに役立つパーキングアシストシステムなどのより高度な技術にますます慣れている場合は、これがどこに向かっているのか簡単にわかります。
これらの新機能をできるだけ早く導入する多くの自動車メーカーの本拠地であるミシガンについては、他の議員がライトナーに同意するかどうかを確認します。法案が可決されるには、州議会の両院で承認され、ミシガン州知事のグレッチェン・ホイットマーが署名する必要があります。ミシガン州は、そのような法律を通過した他の州と同様に、依然として自動車教習所で縦列駐車を教えています。
今それは興味深いです駐車に関して次に変更すべき大きなことは、車の駐車方法ではなく、どこに駐車するかということかもしれません。 2018年のデロイトの調査によると、駐車場は米国で年間300億ドルを生み出し、平均的なアメリカ人は駐車場を探すために年間平均17時間を費やしています。デロイトは、他の進歩の中でも、スポットの検索に費やす時間を削減するために、多くの空港やレンタカーの区画で使用されているスペース管理テクノロジーを採用する駐車施設が増えると予測しています。