エンジンと潤滑技術が向上するにつれて、自動車メーカーは日常のメンテナンス要件を減らすことができます。たとえば、オートマチックトランスミッションフルードを定期的にチェックするのが一般的でした。現在、ほとんどの車両にはそれをチェックするためのディップスティックさえありません、そしていくつかのメーカーはそれを変えるために10万マイル待つことを勧めます。実際、トランスミッションフルードはユーザーがまったく修理できないことがよくあります。
オイル交換の間隔も進化しています。かつては3か月または3000マイルごとにオイルを交換するという標準的な慣行が長くなりました。今日、自動車メーカーは、少なくとも通常の動作条件下では、5000マイルごとにオイルとフィルターを交換することを推奨しています。変更の間隔が1万マイル以上になることを示唆する人もいます。
オイル交換の頻度が少ないため、自動車の所有者は貴重な資源を節約し、炭素排出量を削減できます。オイル交換が少ないということは、サービスを実行するために店に行く回数が減り、自己負担が減ることも意味します。
しかし、それらの祝福は、潜在的に壊滅的なマイナス面と混ざり合っています。オイル交換間隔が長いからといって、車を無視できるわけではありません。しかし、多くの車両所有者は、オイル交換の合間にエンジンのオイルレベルをチェックすることを忘れています。そして、それはトラブルにつながる可能性があります。特に、エンジンに使用されているオイルがメーカーによって承認されていない場合。
これらの延長されたサービス間隔の間にオイルをチェックするのを忘れると、オイルレベルの低下によって引き起こされる問題につながる可能性があります。モーターオイルが少なすぎるということは、エンジン内のすべての可動部品を潤滑するのに十分なオイルがないことを意味します。また、モーターオイルは過剰な熱を制御するのにも役立つため、エンジンを冷たく保つことも問題になります。エンジンのオイルが少なくなると、汚染物質の濃度が高まり、スラッジの形成がすぐに続きます。
エンジンの損傷の可能性を減らすために、自動車メーカーは、オイルレベルが非常に低くなったときにドライバーに警告するように設計されたオイルレベルセンサーを設置しています。残念ながら、多くの古い車両はそれほど装備されていません。また、センサーが適切に機能しない可能性が常にあります。オイルレベルが大幅に低下しないことを確認するために、オイルレベルを定期的に（少なくとも月に1回）手動でチェックすることが依然として不可欠です。
現代の自動車のもう1つの革新は、オイルライフモニターです。このデバイスは、エンジン制御モジュール（またはパワートレイン制御モジュール）コンピューターからのデータを監視して、オイル寿命を計算します。エンジン負荷、平均作動温度、トリップ長などの側面を使用して、オイルの持続時間を測定します。あなたの車がこのセーフガードを装備している場合、次に予想されるオイル交換がいつ発生するかを通知します。ただし、オイル寿命モニターは、使用するオイルがメーカーの走行距離延長の要件を満たしているか超えている場合にのみ価値があります。使用するオイルの性能は、エンジンの要求を満たすことができなければなりません。
すべてのモーターオイルには、ある程度の耐用年数があります。潤滑剤は永遠に続くわけではありません。そして、すべてのモーターオイルが同じというわけではありません。たとえば、合成モーターオイル（モービル1合成など）には、持続時間など、従来のオイルよりも優れた利点があります。安価なブレーキサービスを選択すると安全性が損なわれる可能性があるのと同様に、安価なオイルを選択するとエンジンの能力が損なわれる可能性があります。
凝縮と燃焼副産物によって引き起こされる酸化と汚染は、油とスラッジに酸を発生させて形成します。高品質のオイルには、これらの条件に対抗するための弾力性（および特殊な添加剤）があります。安いオイルはしません。また、元の機器の仕様を満たしていない安価なオイルは、エンジン内部の力に耐えられません。ありふれた結果は、ワニスとスラッジの蓄積によってエンジンが台無しになることです。
最新のエンジンオイルは、燃焼室内での炭素の形成を防ぎ、ピストンリングの固着を防ぐためにも配合されています。これは、シリンダー内を密閉するためにぴったりと合うリングを利用するエンジンでは重要です。これらのリングは、オイル消費量とシリンダーの摩耗を減らします。残念ながら、間違ったオイルを使用すると、それらのリングがくっついて問題を引き起こす傾向があります。
高品質のモーターオイルは、摩耗を防ぐことができるより精製された基油からも作成されます。これまでは、触媒コンバーターの効率に影響を与えるために使用されなくなった亜鉛およびリンベースの擦り傷防止添加剤を使用することで軽減されていました。安価なオイルは、特に高度な擦り傷防止を必要とする新しい直接噴射エンジンでは、摩耗から十分に保護することができません。
オイルを無視すると、最高のモーターオイルでさえも台無しになる可能性があり、安価なものを気にしないでください。
オイル交換間隔の延長に関連するもう1つの問題は、ほとんどの自動車メーカーが、標準の推奨事項、または「特別な状況」または「厳しい使用」のガイドラインに従うべきかどうかを判断するために使用する定義です。
確かに、3000マイルのマントラはもはや正確ではないかもしれませんが、多くの場合、延長された間隔でもありません。過酷な状況と見なされる状況で運転する場合、メーカーの推奨は、多くの場合、オイル交換の間隔がそれ以外の場合の半分の時間です。 1万マイルの間隔が突然5000マイルになります。 5000は3になります。
問題は、深刻とラベル付けされているものです。未舗装の道路での運転、けん引、カートップキャリアの使用、寒さで5マイル未満の繰り返しの旅行、または暑さで時速50マイル未満の頻繁な運転は、すべて「厳しい」状態の例です。ストップアンドゴーの交通で運転しています。これらの説明は、多くのドライバーを「重大」列に正直に配置します。そしてそれはより頻繁なオイル交換を意味します。ちょうどそのように、3000マイルのオイル交換が再び関係します。
無視されたオイルレベルチェックとオイル交換は、最高のモーターオイルでさえも台無しにする可能性があり、安いものを気にしないでください。そして、オイル交換の間に余分な時間がかかるということは、他の定期的なメンテナンス手順も無視されることを意味します。オイル交換サービスの際に丁寧な検査に頼っているドライバーは、遅れることが想定されていない他の操作を延期する可能性があります。オイルを交換するのをできるだけ長く待ち、その過程でお買い得な製品を使用するのは魅力的かもしれませんが、最終的には効果がありません。正しい間隔で高品質のメーカー承認のオイルが賢明な選択です。