フィクションと実生活の両方で良い試合をしたダイナミックなデュオの長いリストの歴史を振り返ることができます。アボットとコステロ、オスカーとフェリックス、バートとアーニーなどの有名な名前を覚えています。あるいは、バットマンとロビン、フロドとサム、またはカルビンとホッブズかもしれません。このリストは、キャラクターがぴったり合うもので、かなり長い間続く可能性があります。
しかし、ボニー・パーカーやクライド・バロウのようないくつかのキャラクターがいます。それらの化学的性質は、一緒に混ぜると危険なカクテルになりました。車内の液体を混ぜるときも同じことが言えます（劇的な程度ではありませんが）。
車両が適切に機能するために、清掃、冷却、潤滑、および油圧に役立ついくつかの液体があります。各流体は、エンジンの冷却と潤滑、動力の伝達、ブレーキなどの目的のために慎重に開発されています。そして、各流体はそれぞれのシステムで別々に保たれます。
時々、あなたの車の液体は定期的な車のメンテナンスの一部として交換または補充される必要があります。たとえば、オイル交換の合間にレベルが少し低いことがわかった場合は、エンジン内のオイルを「補充」する必要があるかもしれません。または、フロントガラスウォッシャーリザーバーに溶剤を追加する必要がある場合があります。液体を追加する可能性がある場合は、それぞれ正しい液体を追加することが不可欠です。他のものをインストールすると、損傷を引き起こし、システムが無効または動作不能になる可能性があります。
では、ボニーとクライドの混同をどのように回避しますか？さて、ここに回避するためのいくつかの不一致があります…
モーターオイルは、エンジンの生命線と呼ばれることがよくあります。毎分数千回転で動く内部のすべての金属部品は、モーターオイルが提供するそれらの間の潤滑剤の薄いコーティングがなければ、迅速で痛みを伴う死に至るでしょう。エンジンで適切な潤滑を行うには、適切なオイルを使用する必要があります。
自動車メーカーは、特定の種類と粘度、またはグレードのオイルで動作するように各エンジンを設計しています。 粘度 （グレード ）は基本的にオイルの厚さの尺度であり、コードで示されます：5W-30、5W-20、0W-20など。数値が大きいほど、オイルは濃くなります。数値が小さいほど薄くなります。オイルの種類とは、ラボで人工的に作られた合成オイル製品なのか、従来のオイルなのかを指します。あるエンジンが5W-30の粘度を要求する場合、別のエンジンは0W-20を必要とする場合があります。一方を他方に置き換えることはできません。また、一部のエンジンは合成油が取り付けられた工場から供給されますが、他のエンジンは通常の古い従来の油に依存しています。
では、エンジンオイルを追加する際の懸念はどこにありますか？
まず第一に、他の潤滑油はエンジンに使用されません。食用油や他のそのような製品は使用できません。オイルのブランドを自由に切り替えて（元のオイルをMobil 1に交換するなど）、必ず高品質のモーターオイルを使用してください。
そして、それが同じ粘度であることを確認してください。車両の取扱説明書には、エンジンに必要なグレードが記載されています。追加するオイルの粘度が高すぎると、エンジンコンポーネント間の狭いスペースに押し込むことができなくなります。一方、粘度が低すぎると、一貫した潤滑膜を形成できず、金属同士の接触を招きます。
多くのメーカーは、特に最低の粘度（0W-20または0W-16）を必要とするエンジンの場合、元の機器として合成モーターオイルに移行しています。合成物は、潜在的な粘度が低いことに加えて、いくつかの利点を提供します。それらは、各オイル交換の間、より長く続くことができます。これは、延長されたオイル交換間隔として知られています。合成油は実験室で人工的に作られているため、従来の合成油よりも均一で持ちこたえやすくなっています。また、エンジン内部を洗浄および保護するための高度な添加剤も含まれています。
エンジンに合成油が付属している場合は、合成油と交換してください。一方、従来のオイルを使用している場合は、どちらでも自由に使用できます。メーカーが合成油を要求しない限り、従来の石油から合成油に切り替える（そしてまた元に戻す）ことはまったく問題ありません。そして、2つを混合することに危険はありません。それらは互換性があります。従来のオイルを合成油に加えると、合成油の効果が低下することを覚えておいてください。したがって、エンジンに合成油が必要な場合は、そうしないでください。
最後に、モーターオイルの性能を向上させるためにアフターマーケットオイル添加剤の使用を検討している場合は、もう一度考えてみてください。一部の自動車メーカーはこれに反対するようアドバイスしており、場合によっては、オイル添加剤を使用すると新車の保証が無効になることがあります。さらに、最新のモーターオイルには、特に製品が合成である場合、ボトルから直接必要なすべての添加剤が含まれています。
エンジンの重要性を考えると、モーターオイルは大きなものです。ただし、不適切な補充の対象となるのは液体だけではありません。パワーステアリングフルードは、ステアリングホイールを回したときにパワーアシストを可能にする油圧作動油です。一部の車両は、ステアリングシャフトに取り付けられた電気モーターに依存する電動パワーアシストを備えていますが、ほとんどのパワーステアリングシステムは油圧式であり、パワーステアリングフルードを必要とします。
液体を補充している場合は、オーナーズマニュアル（またはリザーバーのキャップ）に、パワーステアリングフルードの代わりにオートマチックトランスミッションフルード（ATF）を使用できると記載されている場合があります。これは、2つの構成が非常に似ているためです。何十年もの間、自動車の所有者はパワーステアリング流体リザーバーにATFを追加してきました。
しかし、常にそうとは限りません。一部のシステムは、ATFと互換性のない鉱油ベースの液体に依存しています。その場合に交換すると、シールの劣化や漏れなど、システムに損傷を与える可能性があります。
パワーステアリングフルードの代わりにATFを使用する前に、ATFが推奨されていることを確認してください。
ATFとパワーステアリングフルードは類似しており、（場合によっては）パワーステアリングシステムでの使用に互換性がありますが、それは完全に互換性があると言っているのと同じではありません。オートマチックトランスミッションに必要な他のすべての機能ではなく、油圧作動油と同様の構成と特性しかありません。そこでは、ATFは潤滑剤、冷却剤、および洗浄剤としても機能する必要があります。パワーステアリングフルードはこれらのことを行わないため、トランスミッションに使用しないでください。
ちなみに、ATFがいっぱいになることはありません。トランスミッションが過充填されると、過剰な圧力が発生し、液体に空気が入り、液体の潤滑能力が失われ、トランスミッションが過熱して故障する可能性があります。このため、メーカーはますますユーザーが修理できないトランスミッションに移行しています。
もちろん、あなたのエンジンはあなたの車を動かすために不可欠です。あなたのトランスミッションもそうです。そしてあなたのパワーステアリングはあなたが正しい方向に動くことを可能にします。しかし、そこに着いたときに立ち止まらなければ、それはそれほど重要ではありません。
あなたのブレーキはあなたの車の最も重要な安全機能です。ブレーキシステムは、ブレーキペダルを踏んだときに各ホイールにつながるチューブのマトリックス内のブレーキフルードに力を加える油圧ポンプ（マスターシリンダー）で構成されています。そのブレーキフルードは、ポンプからブレーキパッドに圧力を伝達するのに役立ち、ブレーキパッドは車輪と車を減速させて停止させます。したがって、ブレーキフルードは良好な状態で、清潔で、空気や湿気がない状態でなければなりません。
ブレーキリザーバーに新しいブレーキフルード（古いものではない）以外のものを追加すると、ブレーキシステムの効果が低下します。一部のドライバーは、パワーステアリングのように、誤ってATFをブレーキシステムに追加します。これは間違いなくノーノーです！ ATFは、マスターシリンダーやその他のシステムコンポーネントのシールを食い尽くし、漏れを引き起こし、ブレーキシステムを破壊します。
低温に耐える能力から「不凍液」としても知られているエンジンクーラントは、エンジンの動作温度を調整するのに役立ちます。燃焼プロセスはかなりの量の熱を生成します-実際には多すぎます。エンジンの最適な動作温度は、通常、華氏200度前後で最も効率的に動作します。温度がマークを超えると、クーラントはエンジンブロックを循環し、エンジンブロックが離れるときに熱を奪い、ラジエーターを介してその熱を環境に失います。エンジンが冷えると、サーモスタット（温度を感知して調整する装置）が閉じ、冷却液が循環しないようにします。
エンジンクーラントを構成する基本的な成分は、エチレンまたはプロピレングリコールと水です。また、エンジン部品の腐食を防ぐのに役立つ添加剤も含まれています。クーラントと水とのバランスは約50/50であり、そこで維持する必要があります。
時間の経過とともに、エンジン内の冷却液の一部が蒸発するため、オーバーフロータンクまたはリザーバー、あるいは場合によってはラジエーター自体に冷却液を追加して、冷却液を補充する必要があります。その際は、必ず事前に混合した製品を使用するか、濃縮液を等量の水と混合してください。水だけを加えると、エンジンが過熱し、水が寒さで凍ってエンジンが破壊される可能性があります。クーラントの濃度が高すぎると、過熱につながる可能性もあります。 （注：高温のエンジンにエンジンクーラントを追加しないでください！）
フロントガラスを掃除することを目的とした溶剤のほとんどのボトルは、ラベルのどこかに「不凍液」という言葉を印刷しています。これは、ウォッシャー溶剤が冬の凍結に耐えられる必要があるためです。それはエンジンクーラントの適切な代替品だからではありません。ある自動車作家の15年前のバージョンが数十年前に行ったように、ラジエーターにワッシャー溶剤を使用しないでください。
ただし、ストレートウォーターも使用しないでください。ワッシャー溶剤には、汚染物質を除去し、ガラスの縞模様を防ぐための化学物質が含まれています。水はしません。そして、水は冷えると凍ります。また、家庭用製品は縞模様を引き起こす可能性があるため避けてください。ただし、さらに重要なことに、車の塗装に損傷を与え、車室内に有害な蒸気を発生させる可能性があります。
すべてのパートナーシップが慈悲深いものだったら、どんなに素晴らしいでしょう。しかし、それが常に当てはまるとは限りません。そして、車両のすべてのシステムが同じタイプの液体を使用するのであれば、それは非常に簡単です。そうすれば、心配する必要はなく、混乱することもありません。しかし、世界はそのようには機能しません。あなたの車も機能しません。車に液体を追加するときは、互換性のない化学物質のカクテルを作成しないようにしてください。