速く運転するための6つのヒント

高速運転のための6つのヒント

高速での運転を成功させるために知っておくべきことをすべて紙に書き留めることは不可能です。したがって、これは決して包括的なリストではありませんが、これらの6つのヒントは、ほとんどのアマチュアドライバーよりも確実に一歩（または少なくとも車の長さ）先を行くでしょう。

1。適切な車を選ぶ

これは当たり前のように思えるかもしれませんが、すべての車が道路を高速で走行するように作られているわけではありません。アマチュアは、競馬場で頭を向けるのに必要なのは、大きなエンジンを搭載した車だけだと思う​​かもしれません。しかし、それだけではありません。車両を選択する際に考慮すべきいくつかの機能があります。また、各カテゴリーで優れているお気に入りの車をいくつかリストします。

重量対電力比

ドラッグレースやロードコースのストレートでの前進について話している場合、それはすべて、車の重量とボンネットの下の馬力の量の比率に関するものです。これは「小さな男」に戦闘のチャンスを与えることができるので、素晴らしいレース要因です。一言で言えば、可能な限り最軽量の車に搭載できる馬力が大きいほど、速く走ることができます（トラクションやサスペンションなどは考慮しません）。次に例を示します。

古典的なランボルギーニジャルパ（1981年から1988年に生産された）は3,329ポンドの重さがあり、250馬力を生み出します。重量をHPで割ると、重量と出力の比率は13.3になります。

2015ホンダシビックType-Rの重量は3,296（ランボよりわずか50ポンド少ない）です。しかし、シビックは310 HPを誇り、重量対パワー比はわずか10.6です。要するに、市民はまっすぐにランボをワックスするでしょう。さらに、それはJalpasが最近行っているものの半分以下の費用です。

簡単に言えば、重量対出力比が低いほど、車両は速くなります。かなりの重量対出力比を備えた、手頃な価格の優れた車両をお探しの場合は、フォードマスタングGTを検討してください。 2017年モデルは8.5という印象的な比率を誇り、ほとんどの場合、価格は4万ドルをはるかに下回っています。

旋回求心力

ロードコースを高速で運転することは、まっすぐに飛ぶだけではありません。また、高速でコーナーを取り、そこから加速できる必要があります。そこで「旋回力」が登場します。簡単に言えば、旋回力とは、旋回中に車両のタイヤが路面に発生する横方向の力であり、通常はG力で測定されます。車両がスピンアウトせずに印象的なG力の数値を生成できる場合は、コーナーにロケットがあります。これを考慮してください：F1レースカーは4-6 Gでコーナリングすることができ、戦闘機のパイロットは同じ範囲内で気絶することが知られています！

あなたがF1レーサーをトラックに連れ出すことを考えていないことを前提としています。したがって、コーナリングに最適な手頃な価格の車両をお勧めするのは、スバルインプレッサP1です。エンジンは281HPを4輪すべてに送ります。結果は、コーナーでハンドルを使ってパチンコを運転するようなものです！

ブレーキ力

クレイジーに聞こえるかもしれませんが、高速運転の一部が遅くなっています。曲がる前にブレーキをかけるのに時間がかかるほど、全体的に遅くなります。パワーのある車両を使用する場合は、同様に堅牢なブレーキシステムも必要です。 「ブレーキ力」は、旋回求心力の概念によく似ています。これは、車がブレーキをかけたときに車両のタイヤに発生する力の測定値です。ブレーキ力が高いほど、高速での車両の減速が速くなります。フォーミュラ1レースカーは、最大5.5Gのブレーキ力を発生させることができます。それを概観すると、F1カーは約48フィートで60mphから0mphに減速することができます。それは高級BMWの半分以下の距離です。

したがって、車両を選択する際の3番目の主要な要素は、優れたブレーキ機能を備えた車を見つけることです。ほぼ10万ドルの価格で、ダッジSRTバイパーは確かに私たちが車の「すべての人」の価格帯と考えるもののトップになります。しかし、高速ブレーキに関しては、それが素晴らしい車であることは否定できません。 4ピストンと2ピストンのブレーキキャリパー（それぞれフロントとリア）は、Viperの654HPを抑えるという素晴らしい仕事をします。ただし、注意が必要です。ドライバーアシストシステムがないため、Viperは、トラックでマスターするためにいくつかの真剣な練習が必要な車です。

車のブレーキの仕組みの詳細については、この記事をご覧ください。

2。正しく座る

新しいドライバーが競馬場で犯す最大の過ちの1つは、車両に正しく座っていないことです。良いニュースは、それがドライビングインストラクターがあなたに教える最初のことの1つであるということです。より良いニュースは、そのトレーニングの要約版を提供するためにここにいるということです。

ロックインする必要がある最初の要素は、足の位置です。ブレーキペダルとクラッチペダルを移動範囲の最後まで押すことから始めます。足は少しだけ この時点で曲がっています。座席を前後に動かして、スイートスポットを見つけます。

次に、ホイール上の手の正しい位置を見つける必要があります。これを行うには、手首を休ませます ホイールの上部にあります。腕を少し曲げて快適にする必要があります。シートのリクライニング機能を使用して、正しい位置を見つけてください。

次に、座っている高さを調整する必要があります。フロントガラスの外を効果的に見ることができるようにしながら、できるだけ低くシートを下げます。これにより、車両の重心を下げることができます。信じられないかもしれませんが、体で道路をよりよく「感じる」ことができます。

最後に、車両のシートにボルスター（体を「抱き締める」のに役立つ翼）が装備されている場合は、シートの中央にぴったりと固定され、タイトなコーナーで滑らないように調整します。

3。ステレオを下げる

ラジオで特定の曲が流れたとき、私たちはみんな車の中にいて、どういうわけか、速く運転したくなります。ただし、高速で運転しているときに曲を鳴らすのは良い考えではありません。肝心なのは、大音量の音楽を聴くと、集中力を維持する能力が大幅に低下するということです。そして、それはあなたが競馬場で起こりたいことではありません。実際、カナダのメモリアル大学が実施した調査によると、音楽の音量が大きいほど、運転中の反応に時間がかかることがわかっています。

調査によると、音楽を95デシベルで再生すると（ほとんどの工場車両は100デシベルで最高になります）、反応時間は20％増加します。時速120マイル以上でブレーキをかけようとしている場合、これは深刻な問題です。

さらに、すべてのベテランのレーシングカーのドライバーは、あなたがあなたの車があなたに言っていることを「聞く」必要があるとあなたに言うでしょう。音楽を鳴らしていると、車のエンジンを効果的に聞くことができません。そのため、シフトポイントや全体的な速度などを判断するのは困難です。

4。手を正しく配置する

高校の運転手の教育クラスで、ハンドルの正しい位置は「10と2」であると教えられた可能性があります（ハンドルを時計として見た場合）。ただし、高速でのレースに関しては、運転免許証の先生は間違っています。

さて、子供たちを学校に連れて行ったり、市場に向かっている場合は、手を10と2に保つか、おそらく片手で12時の位置で運転するのが問題ありません。しかし、トラックをリッピングするときは、実際には手を9と3に向ける必要があります。この位置により、路上でフロントタイヤを「感じる」ことができ、可能な限り正確に走行できるようになります。ステアリングに。

ステアリングと言えば、曲がるときでも、手を9と3の位置にできるだけ保つことが重要です。伝統的に、私たちは手渡しの方法を使用してホイールを回すように教えられてきました。しかし、片方の手をハンドルから離すと、これまでに説明した「感触」が制限されます。したがって、方向転換するときは、両手をハンドルに置いてください。たとえそれがあなたが腕を組まなければならないことを意味するとしても。ただし、ギアをシフトしたり、ヘアピンカーブをとったりする必要がある場合など、片方の手を離さざるを得ない状況もあります。フリーハンドをできるだけ早く9または3の位置に戻すことを忘れないでください。

5。先を見据える

成功したレーシングカーのドライバーは、運転中に可能な限り先を見据えるように訓練されています。あなたは同じことをするべきです。それはあなたが危険を見て、適切に反応するために時間内に向きを変えることを可能にするでしょう。コーナーに入るときにコーナーを見ている場合は、もう手遅れです。

レースでは、「行きたい場所を見てください」ということわざがあります。 運転中に車両がとる線を常に視覚化する必要があります。そして理想的には、その線は可能な限りまっすぐでなければなりません。

高校の幾何学の授業で「消失点」と呼ばれるものを覚えているかもしれません。
。これは、2本の平行線が互いに近づき、最終的にはあなたから離れるほど収束するように見えるという概念です（線路を考えてみてください）。コーナーを通る「ライン」を視覚化しながら同じコンセプトを適用し、スロットルを安定させて、ターン中の車両のバランスを保ち、ターンから出るときにさらにガスを適用します。その消失点が遠くなるほど、アクセルを叩くことができます。

6。車両を「海岸」にさせないでください

今日のガソリン価格では、毎日の運転手に「惰性走行」の習慣を無意識のうちに取り入れている可能性があります。下り坂でスロットルを降りて、99 +のダッシュスパイクでインスタントMPGの読み取り値を見ることができる場合は、私が話していることをご存知でしょう。耐久レースをわずかに除いて、燃料効率はトラックをリッピングするときに気にすることではありません。

要するに、あなたの車を惰性で走らせないでください。

コーナーやターンをするときは、加速または減速の2つのことのいずれかを行う必要があります。そして、ここに注意が必要な部分があります。あなたは常に 両方の間にスロットルを適用する必要があります。これは、新しいレーサーが習得するのが最も難しいことの1つです。しかし、車を軌道に乗せることは非常に重要です。

コーナーのスロットルプレッシャーを取り除くと、車両の後部のバランスが崩れます。これは、新しいレーサーがハンドルを握っているときの競馬場でのスピンアウトの大部分を占めています。一定のスロットル圧力を維持するために、ドライバーはシフトダウンと「2フィート」ブレーキの技術を習得する必要があります。右足でRPMを維持しながら左足を使用してブレーキをかけると、減速している場合でも、車両の後端に一定の負荷がかかるようになります。あなたの車は道路をよりよく抱きしめ、あなたはそれらのコーナーからはるかに積極的に出てくることができるでしょう。

最終的な考え

速く運転することは、爽快な気持ちと刺激的なスポーツです。しかし、他のスポーツと同様に、習得するには多くの練習が必要です。素晴らしいことは、世界中にアマチュアに開放されたトラックがあり、多くの人があなたが速く運転する技術を習得するのを助けるために手元にインストラクターを持っているということです。上で概説したヒントを利用することで、ハンドルを握る前に、すでに競合他社に先んじることができます。だから、あなたが購入した新しいバイパーをトラックに持って行き、安全に、そして楽しんでください！