人々は、使用する製品に何が入るのかをますます気にかけています。たとえば、ブレーキパッドを考えてみましょう。
ブレーキパッドは、車の健康だけでなく、運転手と乗客の安全にも重要な役割を果たしますが、ブレーキパッドは私たちが一般的に忘れている車のコンポーネントです。私たちは、ブレーキが故障した場合にのみ、車のブレーキに関連する危険性について考えることに慣れています。
しかし、ブレーキをかけるときに鋳鉄製のディスクとブレーキパッドの間の摩擦によってブレーキのほこりが放出されるため、ブレーキも危険である可能性があることがますます認識されています。このブレーキダストは深刻な呼吸器系の問題を引き起こす可能性があります。
ブレーキパッドは、ブレーキ時に熱とエネルギーを吸収するため、移動中の車両を制御するための重要な安全装置です。しかし、それは彼らが多くの摩耗をとる理由でもあります。
さまざまな素材から作成することはできますが、それぞれに考慮すべき欠点があります。カリフォルニアからの情報 および最近の研究 車両のブレーキパッドとタイヤからの粒子が汚染に大きく寄与すると判断しました。
調査によると、ブレーキから落ちた小さな破片は有害であるとのことです。第一に、ブレーキパッドの成分は、銅、水銀、カドミウム、鉛、さらにはアスベストなどの重金属を含んでいるため、人の健康に害を及ぼす可能性があります。第二に、ブレーキからの粒子のいくつかは1/4インチより小さく、マイクロプラスチックとして分類されており、これも私たちの健康に危険です。
ブレーキダストに関する最近の進展は、ブレーキパッドと深刻な健康上の懸念との関連が新しいものではないことを思い出させるものです。
米国では、自動車メーカーは10年以上前にアスベストを含むブレーキ部品の取り付けを中止しましたが、過去には、ブレーキパッドは一般的に摩擦材としてアスベストを使用して製造されていました。
車の停止機能は、ブレーキパッドによって有効になります。ブレーキローターに押し込まれると、ブレーキパッドの摩擦面が勢いを止め、全員の安全を守ります。ただし、部品が擦れるときに生じる摩擦は、非常に危険な過熱やブレーキの故障につながる可能性があります。アスベストは完璧な素材であると考えられており、ブレーキパッドとライニングのこの過熱を防ぐのに非常に効果的です。
繊維状鉱物への曝露による重大なリスクは古くから知られており、現在、より安全な代替品が利用可能です。アスベストを有用な繊維にする特性もまた、アスベストを危険なものにします。アスベスト繊維は非常に小さく、露出すると空気中に漂い、吸入される可能性があります。サイズが小さいため、肺の奥深くに留まり、針のような存在のために絶え間ない刺激の原因になります。
さらに悪いことに、人体は吸入されたアスベスト繊維を取り除くことができません。したがって、時間の経過とともに、アスベスト粉塵にさらされると、肺疾患、肺がん、または中皮腫を引き起こす可能性があります。
「自動車業界では、ブレーキ、クラッチ、またはガスケットの製造工場の労働者にアスベスト曝露の影響が見られました」と、法律の主任弁護士であるグレゴリーA.ケイドは述べています。しっかりした環境訴訟グループ。
しかし、ブレーキパッドとライニングが使用されて摩耗すると、アスベスト繊維がほこりとして大気中に放出されました。それらのいくつかはブレーキ部品にしがみつく可能性があります。このほこりのために、ブレーキパッドを交換した整備士にも暴露の危険がありました。
現在、一部の古いクラシックカーには、致命的な量のアスベスト繊維を含むブレーキパッドが付いている可能性があり、整備士はアスベスト関連疾患のリスクにさらされています。アスベストが含まれている疑いのある既存のコンポーネントの取り外しと、アスベストを含まないコンポーネントへの交換は、注意して行う必要があります。
ブレーキやクラッチの部品にアスベストが含まれているかどうかを、整備士が見ただけで判断するのは困難です。 EPAは通知します 。特に古い車の場合、部品にアスベストが含まれているかどうかを判断するのは困難です。ブレーキが摩耗していると、アスベストが含まれているかどうかを簡単に区別できません。グレゴリーA.ケイドは、「アスベストに対処するためのトレーニングや設備が不足している可能性が高いホームメカニックにとっては危険性が高い」と述べています。したがって、すべての車両を、アスベストを含むブレーキパッドを備えているかのように扱うことをお勧めします。
アスベストブレーキは、店や商業用ガレージで足回り、ホイールウェル、リムをエアホースで吹き飛ばすことを禁じられている理由です。この洗浄技術が成功する唯一のことは、アスベスト繊維を空中に吹き飛ばし、店やガレージの全員を危険にさらすことです。
ブレーキダストファイバーは、作業服にしがみつく可能性があるため、世帯員に危険をもたらす可能性もあります。そのため、繊維が他の衣類に広がるのを防ぐために、ブレーキダストで覆われた作業服は他の洗濯物とは別に洗う必要があります。
Raybestosなどのブレーキパッドのメーカーは、ほとんどすべての摩擦製品にアスベストを使用していました。 1930年代、レイベストスは摩擦材料基準研究所とアスベスト繊維研究所のメンバーであり、研究を委託し、アスベストがもたらすリスクについて話し合ったグループでした。
残念ながら、製造業者がアスベストが害を及ぼす可能性があることを知っていたとしても、企業のリーダーは摩擦材料の製造にその材料を使用し続けました。 Raybestosは、ブレーキパッドにアスベストを何十年も使用してきたメーカーの1つです。その結果、レイベストスや他の多くの企業は、歴史的な製造活動に関連するアスベストの責任に直面しなければなりませんでした。
アスベストへの暴露は有毒であることが発見されましたが、ブレーキ関連の設置や自動車の修理やメンテナンスを行う人々の健康上の懸念から、ブレーキのアスベストを段階的に廃止する計画が1970年代に制定されました。アスベストの完全な段階的廃止は、主に自動車組立作業員によるキャンペーンのために、1990年代までに行われました。製造業者は、アスベストの代替品を見つける時間を確保するために猶予期間を迫っている人々の1人でした。
アスベスト使用の結果は、中皮腫などの癌や、患者のアスベストの病歴に関連する石綿肺などの肺疾患の形で、何十年にもわたって表面化し続けました。
グレゴリーA.ケイド Environmental Litigation Group、P.C の創設者兼主任弁護士です。 。彼は職業環境法を専門とする献身的な弁護士であり、アスベストやその他の既知の毒素への曝露の犠牲者を支援することに20年以上専念してきました。