あなたのアウディサービスに関しては、あなたはマルチトロニックという用語に慣れていないかもしれません。このタイプのギアボックスは、オートマチックの利便性と、場合によってはマニュアルに匹敵する優れたパフォーマンスを兼ね備えています。しかし、このタイプのトランスミッションは、その劣った運転経験のために、モータープレスによる従来のオートマチックよりもしばしば批判されます。それがどのように機能するか、そしてそれが従来のオートマチックとどのように比較されるか、そしてアウディが現在提供している代替品についての詳細を読んでください。
マルチトロニックは、1999年にアウディが発売した後、長年アウディが使用してきたオートマチックCVTギアボックスの一種です。無段変速機（CVT）をベースにしたステップレストランスミッションとして機能します。マルチトロニックの違いは、入力シャフトと出力シャフトの比率を任意の範囲で変更できることです。これにより、多数の可能な比率が可能になります。マルチトロニックは、リンクメッキチェーンドライブのシステムを、油冷マルチプレートクラッチと電子機器と組み合わせて使用します。
トランスミッションは、パフォーマンスを向上させるために事前にプログラムされたアンダードライブを選択するか、経済性を向上させるためにオーバードライブを選択できます。これは、以下を追跡するAudiのDynamic Regulating Program（DRP）によって監視および規制されています。
2004年には、スポーツモードの手動選択としてマルチトロニックが提供されました。さらに、エンジンブレーキをさらにかけるために、車が下り坂になったことを監視するセンサーが含まれていました。ドライバー選択可能比率の数も増加しました。以前のバージョンでは6つの比率が提供されていましたが、8つに増えました。
滑らかさや燃費の向上などの利点にもかかわらず、マルチトロニックシステムは誤動作を経験しました。マルチトロニックトランスミッションは、電子的な不具合と機械的な問題に直面していました。 2006年以前またはその前後に導入された6プレートクラッチパックを搭載したモデルが特に影響を受けました。
症状が含まれます
アウディは、35,000マイルと75,000マイルでのCVTトランスミッションフルードの交換を推奨していますが、それにもかかわらず、推奨されるフルードの変更を順守している場合でも、トランスミッションの故障が発生する場合があります。
比較すると、マルチトロニックは5速マニュアルギアボックスと同じものを提供し、場合によっては、パフォーマンスに関してはより優れていることがわかりました。従来のオートマチックトランスミッションよりも優れていると考えられてきました。特に利点は、マニュアルトランスミッション車に勝るギア内加速です。トランスミッション比により、エンジン速度を非常に低い回転数に保つという利点がありました。
前輪駆動のみのバージョンで提供されました
アウディは2014年にマルチトロニックの廃止を発表し、Sトロニックに置き換えられました。アウディA58Tは販売された最後のモデルでした。 S tronicは、マルチトロニックシステムの他の問題のある機能を改善しながら、低回転の同じ利点を提供します。マルチトロニックと同じエンジン回転数に到達し、効率を向上させます。
アウディのギアボックスの仕組みの詳細について、または質問や懸念がある場合は、今すぐお電話（954）746-0488 –アウディのサービス提供の一環としてすべてのタイプのギアボックスにサービスを提供しています。
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